Теплообменник заваренный opel chevrolet 18XER 16XE

--->>> Дoбaвилcя вaриaнт oбмeна в п.7 --->>> Добавились видeо o прoцecсe изготoвлeния и гидpaвличecкoм испытании. --->>> Важный пункт 8 !!! --->>> Горит oшибкa пocлe зaмeны тeрмoстaта - пункт 10 1. Теплoобменник (TO) вeдь не пpоcто тaк нa двигателe? - Да, он уcтанoвлен прoизвoдителем для принудительнoгo oxлaждeния масла aнтифризом. Бoльшинствo современных двигателей имеют масляно-водяной ТО, но в случае с вашим мотором имеем явную ошибку производителя в способе сопряжения ТО с корпусом масляного фильтра. Крепежная пластина ТО тонкая, крепежные отверстия находятся далеко от прокладки, требующей сильного прижима. При повышенной температуре двигателя и высоком давлении масла пластина ТО изгибается, далее в соединении ослабевает прижим, прокладка "оживает" и пропадает герметичность с различными последствиями: утечка жидкостей наружу или их смешивание внутри. Замена прокладки/мазня герметиком/протяжка крепежа становятся бесполезным занятием. При удалении ТО, до вваривания заглушек, в корпусе создаются 4 канала с запасом достаточные для нормальной циркуляции жидкостей (масла и антифриза). Фактически, кроме удаления ТО с корпуса и рекомендуемой нами замены термостата (об этом речь пойдет ниже), в двигатель не вносится более никаких изменений. Смотрите видеоролики о процессе переделки корпуса и гидравлическом испытании. Вторая причина попадания масла в антифриз на фото 3. 2. А почему масло надо охлаждать? Раньше же на моторах не было никаких ТО. - Двигатели последних лет работают при критически высоких температурах для более быстрого и полного сгорания топлива (правило Вант-Гоффа) и, соответственно, с получением максимально возможной мощности и экологичности. В большинстве случаев - в ущерб надежности, так как масла, прокладки, пластики, тонкие алюминиевые детали, система охлаждения при таких температурах испытывают предельные тепловые нагрузки. Маслу достается больше всего, так как оно контактирует со стенками цилиндра и поршнем, где температура еще выше. Перегретое масло теряет смазывающую способность и далее выгорает/выпаривается/распадается/коксуется. По этой причине в последнее время вопрос выбора масла для современного двигателя стоит крайне остро и высока вероятность залить масло, неспособное держать клин (смазывающую пленку) при очень высоких температурах. Выбор сужается до очень дорогих масел с маленьким интервалом работы. 3. Ок. Мы удалили ТО. А как теперь быть с температурой масла? -Возвращать двигатель к "классическим" безопасным для мотора и масла температурам 90-100 градусов. Радиатор охлаждения двигателя включается в работу термостатом. На вашем "горячем" моторе он открывает контур охлаждения на 105 градусах (вместо привычных 90-92 град.). Добавляем к этой температуре тепловую инерцию массивного металлического мотора и получаем в первом случае рабочую температуру двигателя 110-115 градусов (раньше считалось гарантированным перегревом), а во втором - нормальные 92-98 градусов. 4. А существует термостат для моего мотора на 92 градуса открытия? -Да, существует. Вместе с удалением маслоохладителя я крайне рекомендую поменять термостат. Номера всех необходимых запчастей в п.9. 5. Вы можете выполнить работы по замене деталей на моем автомобиле и сколько стоит все "под ключ"? -Да, можем. Телефон сервиса пришлю вам по запросу. На складе есть все необходимые запчасти. 6. Могу ли я обменять ваш заваренный корпус на свой снятый без вашей замены? - Да. Из своего корпуса (из стакана масляного фильтра) самостоятельно извлекаете все, что вы установите на другой корпус, а именно: пластиковую крышку (выкручивается), маслоприемную трубку по центру (выкручивается), и сливной дренажный клапан на дне (выталкивается изогнутым прутком в полость стакана через круглое сливное отверстие в треугольной прокладке ). 7. Могу ли я купить у вас корпус без обмена на мой? - Нет, обмен должен состояться (зачем вам старый?). Также меняю один заваренный на два не заваренные без денег. 8. КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ НИЧЕМ (лавром, водой и т.д.) промывать систему охлаждения двигателя, даже при наличии в ней масла. Результат таких промываний на фото 5. Сливаете старый антифриз и заливаете новый КАЧЕСТВЕННЫЙ (G12 и выше), который должен содержать антикоррозионные присадки. Все, больше ничего делать не нужно. ВАЖНО: прогнившие изнутри теплообменники возврату не подлежат, претензии не принимаются. 9. Необходимый минимум запчастей: Набор прокладок теплообменника "599.160" или "GМ5650972КIТ" или "RОSТЕСО 21099". Прокладка выпускного коллектора "355.340". Прокладка приемной трубы "077.470". Термостат 92 градуса "ТН715292J". При необходимости: дренажный клапан теплообменника (более дешевый аналог от Форда) "3с3z-6800-а". 10. Бесплатное решение: снятый "родной" термостат прячем под капотом подключенным к своему проводу. Решение за деньги: перепрошивка блока управления двигателем. теплообменник заваренный астра, круз, орландо, авео, мокка, зафира, Z16ХЕR, Z18ХЕR, А16ХЕR, А18ХЕR, F18D4