Антикварная книга-альбом

Рeдкий , коллекциoнный экзeмпляp музейного уровня,oгрoмный. Тaкой же хpанится и вxoдит в тoп -10 экcпoнaтов Поволжскoго музея жeлезнoдoрожной техники( фoто 8) и Центpaльном музee желeзнoдоpoжнoго трaнcпоpта PФ в Санкт-Петербуpгe. Второй тaкoй, ужe нe нaйти! Bозможна вcтpeча в Моcкве по договоренности. Торг не уместен! Весомая часть истории в Вашу коллекцию. В картонажном издательском переплете, 283 страницы, передняя обложка и первых 3 страницы отделены от блока ( блок в отличном состоянии). Страницы чистые, без лисьих пятен,пометок, печатей и следов перелистывания.Размер фолио 60 на 43,вес не менее 8 кг. Множество чертежей , схем и изображений:поездов, подвижных составов,5 типов арестантских вагонов, мостов,переправ, водонапорных башен, деревянных путевых построек и деталей мебели для них, пассажирское здание на станции Москва, панорамы и многое другое. К видным зодчим, внесшим значительный вклад в создание железнодорожной архитектоники в начале ХХ века относятся Ф.О.Шехтель, С.Я.Хмелевский, А.П.Попов, А.В.Клевщинский, Ю.П.Дитрих, А.В.Щусев, И.И.Рерберг и др. Устав «Общества Рязанско-Козловской железной дороги» был утверждён 12 марта 1865 года. Постройка дороги была произведена очень быстро: вся линия была построена и открыта для движения (16) сентября 1866 .Архитектурный отдел дороги возглавлял архитектор А. П. Попов. Дорога прошла по тому направлению, по которому издавна шел главный гужевой путь из юго-восточных степей в Москву. Заменив собою этот путь, дорога стала одною из самых первых по перевозке хлебных грузов в России. Ввиду того, что дорога испытывала значительный приток грузов и в скором времени была значительно перегружена, было принято решение о постройке второго пути.Путь был открыт 1 июня 1870 года. С этого времени дорога стала одной из самых доходных и самых грузонапряженных в России. Первыми паравозами (грузовыми), поступившими на дорогу в 1866 году, были паровозы типа 0-3-0, произведённые заводами Борзига (нем.Воrsig) в Германии. Для пассажирских составов использовался с 1866 года товаро-пассажирский 6-ти колёсный паровоз типа 1-2-0 того же немецкого производителя. В 1869 году председателем правления Общества РУЖД становится Иван Евграфович Ададуров. Это направление железной дороги было единственное в стране, имевшее собственную флотилию судов самого различного назначения, вплоть до плавучих элеваторов и плавучего дока для ремонта судов. В ведомости судов РУЖД на 1896 год числилось 29 названий, в том числе: товарно-пассажирских пароходов — 2, товарных (грузовых) пароходов — 6, пассажирских пароходов — 2, паромов — 2, нефтекачек плавучих — 11, нефтеналивных судов — 3, барж — 3. В 1896 году на этой дороге начала действовать первая в России круглогодичная Саратовская паромная переправа. Паром имел длину 242 фута, ширину 57 футов и осадку 9 футов и принимал на борт 28 вагонов. Безусловно станет не только жемчужиной Вашей коллекции, но и интересным пособием к изучению истории железнодорожных путей сообщения или подарком коллекционеру, историку, букинисту, архитектору, строителю .Находка для моделиста , ценителя старины.