Aro 24 2.5 МТ, 1990, 82 000 км

ЦEHA CHИЖЕHA, пока на прoдажe интеpеcующий мeня aвтoмoбиль. Ecли нe уcпeю - пoставлю обратно 290 тыcяч Пpивeтcтвую вcex зaинтеpеcованных! Гoворю cpaзу - рaботaю ваxтoвым метoдом, тaк чтo устрaивать "смoтpины" не всегда возможнo и нужно сoглaсoвывать зapaнеe. Желaтельно задавайте максимум вопросов заранее в сообщениях - отвечу честно и прямо, чтобы не тратить и ваше, и моё время. Также внимательно смотрите описание - думаю, всё, что нужно в нём найдёте В отличии от предыдущего и предпредыдущего хозяина - хочу, чтобы у меня оставалась чистая карма, поэтому сразу выложу все подводные камни здесь. Сперва вводное слово: АРО-244 - суровый румынский рамный внедорожник, утилитарный и спартанский по натуре. Корнями уходит в оборонку, равно как УАЗ, Гелик и Ленд Ровер, чьими конкурентами и является. Редкая машина, но многие запчасти аналогичны запчастям от советских машин - к примеру, сцепление идеально встало от Газели, генератор очень похож на Жигули, а ТНВД стоит от минского трактора. Комплектация круче "козлика" - ГУР, стеклоподъёмники, газовые упоры верхней части багажника (работают), подогрев заднего стекла и задний дворник с омывателем (не работают). Выпускался в дружественной социалистической Румынии, но к нам попал в микропартиях в 90-е, а в Европе из-за экологии пошёл в утиль - поэтому их можно по пальцам сосчитать Итак, юридически автомобиль чист как Байкальская вода. Покупал в марте 22-го, оформил на себя, поскольку планировал выезжать на реконструкции и страйкбол. Как можно догадаться, реконструкции и страйкбол временно исчезли. Регистрацию в МРЭО прошёл без вопросов, все номера на своих местах, 12-5-1 не выявили (машина сама по себе такая, что никто не в курсе, как она выглядела изначально). Диагностическую карту получил "по-чёрному", но сейчас ТО должен пройти - многое было ради этого сделано. Номинально машина на ходу - заводится с полоборота, едет уверенно, коробка переключает, раздатка раздаёт, понижайка понижает, фары горят и прочее. Главная проблема - нагревшись (примерно 20-30 минут активной езды) глохнет и не заводится, пока не остынет. Меня так в своё время развёл прошлый хозяин - покатались чуток по сельскому оффроуду, я порадовался, что машина шикарно едет, а потом, когда уже после покупки перегоняли домой - встали на перекрёстке. От вас утаивать этого не буду Двигатель, как и сказано, работает отлично. ТНВД после капитального ремонта. Установлен по заводу тракторный дизель "Тракторул Брашов" на 4 циллиндра - медленный (хоть тихохода вешай, по трассе будет 80-90 от силы), но ужасно тяговитый. ТНВД наш, минский. Проблема с перегревом, по словам мастера, кроется в топливопроводе, хотя я фиг знает). Радиатор от Газели, два вентилятора - автоматический и принудительный - оба дуют как не в себя Немногочисленная электрика в виде фар, аварийки, дворников, стопов и салонного освещения - работает. Подогрев и дворник заднего стекла - нет. Приборка отключена, провода на неё проведены Ходовая и трансмиссия - вроде живые Кузов: по ПТС - "Джип-универсал")) Заводская переделка из военной 241-й модели, явно видны румынские сварные швы по периметру - наваривали крышу. Есть ржавчина, в районе переднего крыла, под бампером - сквозная, дырки в полу но фатальной гнили нет - уж поверьте, я на судах матросом работал, знаю, о чём говорю)). Водительская дверь не закрывается на замок - провисли петли. Но на ходу не откроется, фиксируется надёжно Рама мощнейшая, на ней броневики делали. Брезентовые ремни в роли ограничителей подвески не сгнили Салон - в основном оригинальный. На торпедо врезаны кнопки от ВАЗ-2110 вместо оригинальных, передние сидения не весть от чего. Под сиденьями здоровенные ниши, что угодно можно сложить Бампер сварен с нуля, старый был дохленьким и тоже не оригинал. Заменены зеркала на хантеровские. Поставлены ПТФки на самодельном корпусе и креплении (скажете, что это румынский оригинал - пусть попробуют проверить). Замена цилиндров сцепления, всех трубок под капотом, перебрана проводка, восстановлены дворники (щётки Бош), восстановлены хабы, поставлен глушитель, заменены ремни на генератор и ГУР (да, он тут есть) и ещё тысяча мелочей. Вложено за год около 70 тысяч Продаю по совокупности причин, основные - отпала необходимость во внедорожнике, нужна машина, которая будет ездить здесь и сейчас, нужны деньги и я банально не вывожу дальнейшее восстановление этого крокодила Очень надеюсь, что покупатель сможет оценить редкость и историческую ценность этого автомобиля, и не будет делать из этого очередной безумный проект. Таких машин остались десятки в принципе, а не обезображенных переделками под Гелик и Дефендер - вовсе раз-два и обчёлся. Конечно, это не музей - но по большей части это оригинал, сохраняющий уникальный и самобытный дух АРО. Очень хотелось бы, чтобы машина получила вторую жизнь, а не была окончательно угроблена Как вы поняли, состояние "сел-поехал, но недалеко". Этому троглодиту нужны ваши деньги - ещё десять - двадцать тысяч сверху. Но поверьте, когда вы будете собирать взгляды на дорогах и вытаскивать Паджеро из грязи - вы поймёте, что это того стоит С ним отдаю кенгурятник, кофр на запаску и заказной винил "Кросс Лэндер" во весь бок Небольшой торг до круглой суммы. Более подробные фото скоро выложу