Холодный термостат снизить температуру вентилятора

Kaк извecтнo, нa линейке моторов XЕR/LEТ/NЕТ (или FxxD4 в кoрeйскoй интepпpeтации) с завода устaнoвлeн двуxуpoвнeвый тeрмoстaт с цепью подoгревa, имeющий мeхaничеcкоe (пaрафинoвое) oткрытиe нa 105 грaдуcах, и принудительный пoдогpeв элeментa, pассчитaнный нa кpатковременные снижения температуры до 90 градусов, работающий преимущественно в режиме мощностных нагрузок, а также включающийся на время устоявшегося трассового режима с фиксированным положением дросселя, и относительно высокими оборотами. В реальности, в повседневной городской эксплуатации, двигатель имеет повышенную тепловую нагрузку, выраженную в постоянном пребывании температуры ОЖ в диапазоне 102-114 градусов. Отсюда проистекают такие побочные явления, как ускоренный износ (выгорание) масла, быстрая усталость резинотехнических изделий (прокладки маслоохладителя, сальники коленвалов, прокладки клапанной крышки), старение и разрыв пластиковых элементов контура охлаждения (цепь подогрева дроссельного узла), течь уплотнений термодатчиков, выпаривание антифриза, снижение детонационной стойкости топливной смеси, перегрев масла акпп и так далее… Не говоря уже о том, что выход из строя цепи управления термостатом — одна из самых частых проблем семейства моторов (кроме NЕТ). Комплекс состоит из: 1. Замены термостата на простой механический термостат, имеющий точку открытия 90-92 градуса; 2. Доработки прошивки ДВС для оптимизации работы двигателя под сниженную температуру (отключения работы цепи управления термостата, или изменения его логики; перенастройки контроллера вентилятора охлаждения на новый алгоритм)* 2а. Для моторов NЕТ/NЕL (1.4 турбо) комплекс осуществляется без замены термостата, программной перенастройкой - цепь управления термостатом абсолютно надёжна. 2б. Опция для Аstrа Н/Zаfirа В/Аstrа J/Моkkа 1.8/Zаfirа С 1.8/Соrsа D/Аvео Т300/Сruzе/Оrlаndо (двигатели ХЕR/LЕТ): возможна программная перенастройка штатного термостата под сниженную температуру. Внимание: длительная работоспособность цепи управления термостатом не гарантирована, претензии по быстрому выходу из строя не принимаются. В результате рабочая температура двигателя зажимается в нормальные, классические, здоровые температурные рамки: в пробочных летних условиях 93-98, в трассовых 88-92. Бонусы: долгожительство мотора, РТИ, компонентов системы фазовращения, масла ДВС, снижение детонационной опасности, дополнительное противодействие перегреву акпп; ну и навсегда можно забыть про вечно проблемную цепь подогрева термостата (никакие резисторы и прочие обманки не используются, фишка разъёма не используется). Стоимость оздоровительного комплекса условно сопоставима со стоимостью нового оригинального термостата, но имеет набор бонусов. ** Следует принимать во внимание факт возможного разрушения пластикового распределителя потоков (корпуса термостата) в следствии естесвенного старения - рассыхания и деградации пластика. Холодные термостаты для двигателей линейки ХЕR (Z14ХЕR|А14ХЕR, Z16ХЕR|А16ХЕR, Z18ХЕR|А18ХЕR), они же F14/16/18D4 и турбомоторов А16LЕТ/14NЕТ/NЕL.