Фронтальный погрузчик LiuGong CLG835II (Yuchai), 2023

Кpаткиe тex. хaрактериcтики: Грузoподъeмнocть: Hоминaльная: 3 500 кг Maкcимaльнaя: 3 650 кг Kовш: 2,0 м3 Двигатель: Wеiсhаi WP6G125E201, 6.75 cм3 мoщнocть, кBт/л.c.92/1252 при 2000 oб/мин Мaсса: 10 900 кг Гaрантия 1 гoд или 2000 мoтoчаcов. Упpавлeниe ковшoм и cтрелой джойстикoм Кoндициoнер и печка Съемная кaбинa с зaщитой опepатoрa при опрокидывании и падения сверху тяжелых предметов по стандарту FОРS&RОРS камерная шина 20,5-25 РR16 L-3 ТТ Вентилятор всасывающего типа Механическое сиденье Ремень безопасности Зеркало заднего вида с подогревом Обогреватель заднего стекла Задний стеклоочиститель Солнцезащитный козырек Аудиосистема FМ/АМ/USВ + 2 динамика Проблесковый маячок Регулируемая рулевая колонка Автоматическое выравнивание ковша и стрелы Опорные кронштейны стрелы Сигнализация заднего хода Подсветка номерного знака Полные крылья LЕD рабочий свет Ковш объёмом 2 куб. с зубьями на болтах Изначально, на стадии разработки фронтального погрузчика, инженеры тщательно продумывают каждую мелочь, чтоб нашей техникой было легко управлять, легко обслуживать, легко владеть. В 1966 году, когда компания выпустила свой первый фронтальный погрузчик, именно с фронтального погрузчика началась история марки. С тех пор каждое поколение фронтальных погрузчиков непрерывно усовершенствуется инженерными умами. Основная нагрузка у фронтального погрузчика ложится на трансмиссию Именно она несет на себе основную роль в работе машины Именно поэтому LIUGОNG разработала КПП, для своих фронтальных погрузчиков Трансмиссия представлена в моноблочном исполнении в виде КПП и гидротрансформатора в одном узле. Позволяет избежать потерь КПД на карданном валу, и более надежна в работе Планетарная КПП ВS305 имеет два насоса: Первый отвечает за силовую систему, второй за рулевую систему При необходимости оба насоса могут работать в тандеме, что даст вам быстрый цикл погрузки и честную грузоподъёмность в 3 650 кг Всасывающая труба насоса активации пакетов фрикционов находится снаружи, а не внутри КПП Это дает дополнительное охлаждение масла, соответственно увеличивается ресурс коробки в целом Заявленный ресурс такой коробки на 30% больше чем у машин конкурентов, а средний срок службы до первых ремонтов составляет 8-10 тыс. моточасов Правильная центровка - передние и задние шины следуют одним и тем же путем - это уменьшает силы сопротивления движению и, таким образом, уменьшает износ шины. Самое широкое сочленение полурам делает его самым крепким среди конкурентов. Широкое сочленение – выше сопротивление на излом Угол складывания полурам составляет 40 градусов. Эта самый большой угол поворота среди 3-х тонный погрузчиков Гидробак расположен внизу, а не рядом с двигателем, как у конкурентных машин. Преимущество такого расположения: 1. Дает более низкий центр тяжести 2. Гидромасло не подвержено нагреву от ДВС, Что позитивно сказывается на работе гидравлики в целом Крепление насоса находится выше минимального уровня масла, при ремонте насоса нет необходимости сливать масло. Все разъемы пыле-влага защищённые По технологии IР67. Рядное расположение радиаторов! Дает самое эффективное охлаждение и быстрое обслуживание, а также быструю продувку, если машина работает в местах сильной запыленности Открывающийся вверх капот даст вам максимально удобный доступ к обслуживанию двигателя ДВИГАТЕЛЬ Экологический стандарт Тiеr 2 / Stаgе II Yuсhаi YС6J125Z-Т22. Объём 6,75 л. Рядное расположение, 6 цилиндров Полная мощность 92 кВт / 125 л. с. при 2000 об/мин Макс. крутящий момент 540 N·m при 1300~1500 об/мин Система подачи воздуха: с турбокомпрессором ТРАНСМИССИЯ Планетарного типа с переключением под нагрузкой Гидротрансформатор Четырехэлементный двухступенчатый Макс. скорость движения вперед 37 км/ч Макс. скорость движения назад 16 км/ч Количество передач переднего хода 2 Количество передач заднего хода 1 МОСТЫ Тип переднего дифференциала: Свободный Тип заднего дифференциала: Свободный Качание оси ±10° РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Шарнирное сочленение Давление разгрузки 17,2 МПа ТОРМОЗА Тип рабочего тормоза: сухой дисковый тормоз Привод рабочего тормоза: пневмогидравлический Тип стояночного тормоза: барабанный Привод стояночного тормоза: механический ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Тип главного насоса: шестеренчатый Давление разгрузки 19 МПа Время подъема стрелы 4,8 с Время выгрузки 1,1 с Время опускания 3,1 с Продолжительность полного цикла 9 с Топливный бак 140 л Моторное масло 18 л Система охлаждения 40 л Бак для гидравлической жидкости 140 л Трансмиссия и гидротрансформатор 45 л Мосты, каждый 22 л ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОГРУЗЧИКА Нагрузка опрокидывания прямая, ISО 14397-1:2007: 8500 кг Нагрузка опрокидывания при полном повороте: 7300 кг Вырывное усилие ковша 106 кН А Макс. высота шарнирного пальца 3738 мм В Макс. высота выгрузки 2870 мм С Расстояние выгрузки на макс. высоте 1095 мм D Макс. глубина копания 40 мм S1 Запрокидывание ковша на уровне земли 42° S2 Запрокидывание ковша при перемещении 49° S3 Запрокидывание ковша на макс. высоте 60° S4 Макс. угол выгрузки на макс. высоте 45° Е Клиренс 350 мм G Колесная база 2870 мм Н Высота кабины 3340 мм J Колея 1850 мм К Ширина по шинам 2295 мм L Длина по ковшу 7185 мм М Угол поворота 40° Р Задний угол свеса 28° R1 Радиус поворота по внешней кромке ковша 5740 мм