Новые доки, на уверенном ходу

300 килограммов советского железа! Харизматичная внешность и могучий звук! Уверенное рабочее состояние! Документы: полный комплект, мотоцикл зарегистрирован на меня. «Днепр» МТ10-36 1979 года. Мотоцикл у меня 5 лет, за это время я его довёл до состояния «сел и поехал». Что было сделано? Зажигание электронное, на базе датчика холла и вазовского коммутатора. Запуск стабильный, на холодную и на горячую, после долгого простоя, как угодно. Двигатель откапитален. Замена поршней на «Автотехнологию», кольца вазовские, поршневые пальцы КИА, втулки ВГШ новые, шатунные вкладыши новые. Коленвал вскрывался – прочищались масляные каналы. В головках менялись направляющие клапанов, прирезались и притирались седла. Карбюраторы PZ30, разок поднастроил и больше туда не лазил. Номер мотора и рамы совпадает! Все 5 амортизаторов перебирались. Колеса – обода пескоструились, проваривались, окрашены порошком. После сборки регулировались на стенде, биение в пределах 1,5 мм. КПП, кардан, редуктор – просто перебирались с заменой расходников типа подшипников и сальников. Генератор рабочий, реле-регулятор стоит вазовское, с лампочками. Удобно контролировать заряд как по вольтметру, так и по реле, на котором вспыхивает зеленая лампочка, значит все работает. Хотя я предпочитаю ездить с автомобильным аккумулятором в люльке, т.к. езда со светом по городу быстро высаживает маленький мотоаккумулятор. Фара светит, стопари зажигаются, гудок гудит. Внешний вид – уникальный. Коррозии на старом мотоцикле много, бороться с ней трудно, дорого, и, можно сказать, бесполезно. А главное, зачем, ведь металл толстенный! Поэтому я намеренно оставил некоторые части заржавленными, некоторые, наоборот, зачистил до металла, а ступицы колес начистил до блеска. Таким образом, мотоцикл становится вхож во вселенную Безумного Макса, где как раз и совмещали очищенный металл и ржавчину. Некоторые называют мотик «крысобайком», но я не согласен – намеренных и грубых повреждений нет, равно как нет левых или лишних деталей. Поскольку это «Днепр», у него очень четко и надежно работает КПП. Задний ход есть. Полуавтомат переключения действует. Очень удобное сиденье, широкое и мягкое. Пассажиры коляски в свою очередь, тоже хвалили удобство посадки. У тяжёлых советских мотоциклов есть какое-то очарование, душа, или что-то такое неосязаемое, что притягивает к ним. Ездить на них интересно и необычно. Заниматься с ними тоже интересно, и сравнительно несложно, потому что информации по ремонту и тюнингу – море. Мотоцикл продаю по стоимости запчастей, приобретенных для него. Стоимость работ не учитываю, потому что заниматься своим мотоциклом, своими руками и головой решать множество разнообразных вопросов – это бесценно.