Продам спорт-турист ducati ST2

Продaм мотоцикл Дукати CТ2: 2001 г., 25 ПТС, вторoй владeлец в РФ. Отличный литpовый споpт-туриcт c инжeктopом, по горoду раcхoд 7-9, пo трассе oколо 5. Был нeбoльшой cкoльзяк, но пocтрaдaл тoлько плаcтик - oткрaшeно. По текущему cоcтoянию без нарекaний, xoть сейчaс на дальняк, нo всё же нaдo пoнимaть, чтo это мотоцикл возрастом 20+ (то, что менялось недавно проходит ещё лет двадцать, а что никогда не менялось рано или поздно выйдет из строя). Главное поменян ремень ГРМ на оригинал, очень муторная процедура, ближайшее время об этом можно не беспокоится. Диски сцепления меняны предыдущим владельцем. Новая цепь и звёзды. Шины тоже один-два сезона ещё побегают. Из косячков: отсутствует бортовой дисплей, таким мне и достался (единственное для чего он реально нужен - это индикация уровня топлива, но к этому бысто привыкаешь, решил не ставить, на алике такие продаются); есть потёртости на выхлопной трубе, грузиках руля и ручке тормоза после скользяка, особо не заметно, легко устранить, зато по ним хорошо видно, что был именно скользяк, а не удар; небольшой порез на седушке, пофиксил клеем, пока не ползёт. Проблем, требующих срочного вмешательства, сейчас нет. По обслуживанию отдельный комментарий. Пусть не пугает, что это Дукати и запчасти дорогие. Да, оригинальные запчасти конечно же дорогие, но в интернете (поделюсь ссылками) существуют подробнейшие списки взаимозаменяемости, по сути, оригинальные запчасти могут потребоваться только для чего-то ну очень специального. Дукати, как и многие производители, проворачивает не хитрый фокус: заказывает на заводах типовую деталь под своим логотипом, умножает цену на 5 и продаёт в фирменных магазинах, поэтому задача сводится к поиску такой же запчасти у менее элитарных производителей. Это точно справедливо для большинства часто заменяемых деталей: патрубков, датчиков, сальников и так далее. Приведу наглядный пример. После покупки мотоцикла первым делом решил поменять ремень ГРМ. Логично рассудив, что мотор Дукати крайне специфичен (чем и славиться), то искать аналоги ГРМ дело гиблое, а потому, ничтоже сумяшись, просто заказал оригинальную цепь, которую и поставили. И каково же было удивление, когда через полгода узнал, что в продаже имеется точно такая цепь производящаяся на том же заводе, но без логотипа Дукати и, соответственно, на четверть дешевле :-) Так что даже в таких, казалось бы, однозначно специфичных категориях имеет смысл искать аналоги. И да, конечно нельзя сказать, что это всегда просто, но вполне решаемо. Ну а что касается ремонта и обслуживания, то дам контакты виртуозного мастера, специализирующегося на Дукати - у человека огромный багаж знаний и большая любовь к технике этой марки, если где-то не справитесь сами, всегда можно обратиться к нему. А ещё у нас в городе существует вполне себе развитое комьюнити дукатистов, так что один на один точно не останетесь. Сразу отвечу на вопрос о причинах продажи. Во-первых, личные обстоятельства. В связи с появлением семьи приоритеты несколько сместились и за сезон пока что даже не удалось найти время нормально катнуть. Во-вторых, я определился со своими предпочтениями в мото-теме и склонился в сторону дальняков по смешанным дорогам, а под это дело лучше подойдёт техника другого класса. Всё-таки это строго дорожный мотоцикл, хотя я умудрялся на нём и по Караканскому бору проехать, но для таких дорог он совершенно точно не предназначен. И посадка. Она полу-спортивная, для максимальной ветрозащиты надо ложиться на бак, вероятно это как-то решается дополнительными обтекателями, но всё же главная причина - это, я так думаю, не приспособленность данного класса техника для нахождения райдера за рулём по много часов в день. Катнуть до Барнаула на изи, до Алтая уже не комфортно, а хотелось бы махнуть куда-нибудь на пару недель и при такой посадке будет не комфортно. И ещё хотелось бы отдельно сказать, что техника эта довольно серьёзная. Когда пересаживался с 250 кубов, то первое время просто не замечал скорости, вроде бы ещё ничего не успел, только начал разгон, воткнул вторую передачу, а на спидометре уже больше сотни, причём скорость почти не ощущается. Это, конечно, очень весело, наряду со стремительностью низов дукатевского L-образного мотора и отсутствием отсечек благодаря десмо-приводу на светофоре ты почти всегда первый (если рядом нет настоящего спорта), обгоны по трассе сплошное удовольствие, но не надо забывать, что эта та резвость, которую от тебя не ждут другие участники движения. Я надеюсь все это и так понимают, но считаю своим долгом лишний раз предупредить - на мощной технике следует быть особенно осторожным. В общем, мотоцикл, на мой взгляд, отличный. Очень сомневаюсь, что за эту цену удастся найти что-то похожее по соотношению цена/качество. Разумный торг у колеса. Можно рассмотреть обмен на авто с моей доплатой.