Кнопка глонасс, «Элеко»

Уcтpoйствo вызова экcтренных опeрaтивных cлужб УBC-M. Дата выпуска oктябpя 2022 гoдa. Бeз торга.Нaзначениe сиcтeмы Система «ЭВAК » как cлeдует из ee назвaния, пpеднaзнaчeна для уменьшeния кoличecтва ДТП и ускopeния ликвидации иx пoследствий. По замыслу создателей, пpи аваpии или инoм прoисшеcтвии,УВЭОС, установленный на транспортном средстве, будет автоматически передавать информацию о транспортном средстве (МНД, как уже было описано выше), включая его точные координаты, на диспетчерский пункт Центра оперативного реагирования, либо непосредственно на пульт оперативного дежурного МЧС («112»). Диспетчер по громкоговорящей связи имеет возможность разговаривать с водителем и, получив подтверждение, организует выезд служб экстренного реагирования. Ожидается, что при использовании технических возможностей системы «ЭВАК » время прибытия скорой помощи и спасателей к месту аварии должно сократиться в среднем на 30%, что, безусловно, повысит шансы пострадавших на выживаемость. Мировой опыт показывает, что безопасности на дорогах угрожает как антропогенный фактор, так  и стихийные бедствия. Поэтому спасательным навигационно-информационным системам уделяется особое внимание. Так, например, еще с 1977 года на территории, США, Канады действует спутниковая система Соmраs-Sаrsаt, устанавливаемая на судах и самолетах. За время своего существования она спасла более 30 тыс. жизней. С 2000 года система стала распространяться на персональные радио-буи. Не менее важны системы спасения и предупреждения для наземного транспорта, к числу которых относятся американская Е-911, европейская е-Саll, ЭРА-ГЛОНАСС (Российская Федерация), ЭРА-РБ (Республика Беларусь) и казахстанская «ЭВАК ». В Армении и Республике Кыргызстан подобные системы пока на стадии разработки. Техническим регламентом устанавливается, что протоколы передачи данных всехэтихсистем на территории ЕАЭС должны быть полностью совместимы между собой. В целях повышения безопасности перевозки пассажиров и опасных грузов разработчики системы в ближайшем будущем  в обязательном порядке планируют устанавливать сопряженный с УВЭОС «ЭВАК » бортовой алкотестер, а также бортовое оборудование контроля скоростного режима и работоспособности водителя. Реализованная в УВЭОС технология А-ГЛОНАСС (аналогична А-GРS) будет увеличивать чувствительность встроенного в УВЭОС GРS/ГЛОНАСС-приемника в сложных погодных условиях. Одним из шагов к созданию единого евроазиатского пространства безопасности на транспорте в рамках реализации проектов по созданию международных транспортных коридоров будет гармонизация казахстанской системы «ЭВАК »и е-Саll (европейской интегрированной автомобильной системы, предназначенной для оперативного информирования экстренных служб о ДТП или катастрофе на транспорте). По подсчетам специалистов, вызовы по системе е-Саll позволяют ежегодно спасать в ЕС до 2,5 тыс. жизней и сократить на 15% количество серьезных травм. Унификация технических требований и стандартов, предъявляемых к системам «ЭВАК », ЭРА-ГЛОНАССи е-Саll поможет создать единое глобальное пространство безопасности дорожного движения. Благодаря этому, европейские водители, чьи автомобили оснащены терминалами е-Саll, пребывая на территории Республики Казахстан, могут получить оперативную помощь через Центр оперативного реагирования автоматизированной системы «ЭВАК »и аналогично – вызовы с казахстанских автомобилей, оснащенных УВЭОС«ЭВАК », будучи на территории ЕС, направляются в контакт-центрыоператоров е-Саll. Как уже отмечалось выше, с 01 января 2017 годаУВЭОС«ЭВАК »оснащаются все колесные транспортные средства, поступающие в продажу в странах Таможенного союза. Также с 2017 года на территории стран Евросоюза уже запущена в эксплуатацию европейская система е-Саll. К основным функциям системы «ЭВАК »относится определение и передача координат и времени ДТП, передача данных о тяжести аварии, наличие двусторонней громкой связи. При тяжелой аварии, например, сопровождающейся срабатыванием подушек безопасности, УВЭОС «ЭВАК »автоматически определяет координаты пострадавшего транспортного средства через спутники глобальных систем позиционирования GРS и ГЛОНАСС, устанавливает связь с центральным сервером обработки данных и передает информацию об аварии по каналам сотовой связи дежурному Центра оперативного реагирования. Оперативный дежурный голосом по громкоговорящей связи уточняет детали происшествия и в случае подтверждения информации, либо при отсутствии ответа направляет службы экстренного реагирования, например, спасателей МЧС, скорую помощь, полицию. Водитель или пассажиры пострадавшего транспортного средства могут и вручную активировать устройство (одним нажатием кнопки SОS), передать данные и связаться с оперативным дежурным Центра оперативного реагирования. В рамках реализации программы по охвату всей территории Республики Казахстан инфраструктурой системы «ЭВАК »предлагаются готовые решения – комплексные системы безопасности автотранспорта на базе бортовых мобильных терминалов, которые позволяют в режиме реального времени определять состояние и местоположение транспортного средства и передавать информацию для обеспечения реагирования экстренных и оперативных служб. Предлагаемые решения обладают расширенным функционалом в части предоставления охранно-поисковых, сервисно-дорожных и навигационно-информационных сервисов (рисунок 3), что существенно повышает безопасность и комфорт на дорогах и мотивирует водителя к безопасному вождению. Набор специализированных датчиков позволяет осуществлять мониторинг заданных параметров работы транспортных средств, что ведет к улучшению экологической ситуации в мегаполисе. Предотвращение угона Техпомощь на дороге «Умное страхование» Аппаратная составляющая системы постоянно модернизируется. Очевидно, что если в обозримом будущем в систему «ЭВАК » будет добавлена способность контролировать дорожную обстановку, то есть опционально в комплект бортового оборудования будет добавлен видеорегистратор, то из системы реагирования (пост-фактум)она превратится в систему предупреждения аварий, что гораздо более эффективно. Для будутразработаны и прописаны технические условия на автоматическую передачу сигнала об опасности от автомобиля к автомобилю, централизованную передачу оповещения о случившихся ДТП, управление транспортными потоками в режиме «зелёной волны», предупреждение о выезде на перекрёсток с ограниченной видимостью, распознавание дорожных знаков и сигнализация о нарушении ПДД. Технически всё это реализуемо и социально необходимо, а следовательно, в самом ближайшем будущем можно ожидать инфраструктурных дополнений и введения ряда новых ГОСТов и поправок в Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Уважаемые водители и руководители автотранспортных предприятий, помните – человек перед автомобилем беззащитен. А статистика неумолима. Ежегодно от аварий на дорогах погибают десятки и сотни людей. Это происходит по различным причинам – превышение скоростного режима, выезд на встречную полосу, обгон и т.д.Мы все так часто пытаемся сократить путь, сэкономить время, куда-то успеть, что забываем о самом важном – о собственной жизни и здоровье. Не экономьте на современных технических средствах дорожно-транспортной безопасности. Будьте бдительны, берегите себя и пешеходов!