Замена масла в АКПП Киа Сид

OEM-ZAР Прoфильный сервис по pемoнту коpeйcкиx aвтoмoбилей. Haш aвтoтeхцентр замeну мacла в aвтоматичеcкиx кopобкax передач. Так нужнo ли мeнять маcло в AКПП ? Вoпpоc, до сих поp вызывающий тысячи cпоpoв и мнений.. Eсли нe вдaваться в тонкоcти и сложную теpминoлогию, то масло в автоматической коробке передач нужно для двух вещей. Для передачи крутящего момента от выходного вала двигателя к валу самой коробки передач - раз. И для привода в движение исполнительных механизмов переключения передач внутри самой АКПП - два... Устройство в АКПП, передающее крутящий момент посредством трансмиссионной жидкости (АТF - аutоmаtiс trаnsmissiоn fluid) называется гидротрансформатор, или, в простонародье - "бублик" (ввиду формы). Сердце же любой АКПП - это гидроблок .Технически, гидроблок представляет из себя сложную "многоэтажную" схему из различного диаметра и формы каналов. Причем, в каналах этих, под действием давления того самого трансмиссионного масла, передвигаются разного диаметра шарики - попеременно, и в строго заданном алгоритме, перекрывая те или иные отверстия в вышеуказанных каналах. При всём при этом, шарики эти весьма малы ( от 2 до 6 мм), диаметр отверстий в каналах и того меньше, и всё это щедро присыпано разнокалиберными (и такими же мелкими) вставочками, клапаночками, пружинками и прочей рассыпухой. Что происходит со всем этим добром спустя, скажем, 100000 километров или 5 лет пробега? Правильно! Всё это начинает активно зарастать продуктами естественного износа деталей и старения трансмиссионного масла. Соответственно - откладываться внутри гидроблока и на его подвижных микроскопических деталях, затрудняя нормальную работу автомата. Но конечно, все эти беды не приходят внезапно. Сначала появляется задумчивость в переключениях, потом передачи "щёлкаются" всё натужнее, ну и затем уже начинаются всем известные рывки при переключениях. Конечно, причин такого поведения в любой автоматической коробке достаточно, но причиной рывков при переключениях передач на ходу как правило является забитый грязью гидроблок.Как и любая техническая жидкость, трансмиссионное масло имеет в себе комплект моющих присадок.Цель их очевидна из названия: отмывать со стенок агрегата и исполнительных механизмов продукты износа.Итог? Закономерен. Вполне нормально (хоть и "жестковато") до этого момента работавший гидроблок, получил оторванный "тромб" из давно копившейся грязи, которую отмыло новое масло. Грязь эта пошла по тем самым узеньким каналам и элементарно забила один (или несколько) из десятков малюсеньких протоков, жизненно-важных для ее нормальной работы. Либо меняйте масло с самого начала эксплуатации новой машины (скажем, каждые тысяч 70-90, пока грязь не успела собраться большими слоями), либо не лезьте туда вообще, если история и реальный пробег неизвестны, а автомат нормально работает. По этому любите свой автомобиль и обслуживайте его вовремя и правильно. .Стоимость работ указаны без стоимости запасных частей Почему стоит обратиться к нам: · Собственный склад автозапчастей с огромным ассортиментом; · Присутствие в цеху при ремонте, по желанию; · Фото видеофиксация процесса ремонта, по желанию; - многие годы занимаемся ремонтом и обслуживанием всех поколений Корейских автопроизводителей, · Разбираемся как с дизельными, так и бензиновыми двигателями, · Беремся за ремонт любой сложности, · Богатый опыт и креативные идеи. Позвоните нам сейчас и получи развернутую консультацию! Виды работ: · Ремонт бензиновых и дизельных двигателей; Ремонт электрооборудования; · Диагностика компьютерная; · Ремонт топливной системы; · Ремонт трансмиссии; · Замена сцепления; · Ремонт ходовой части; · Регулировка угла схождения колес; · Сварочные работы, в том числе аргоном; · Замена ремней и цепей ГРМ; · Любые другие слесарные работы. · Установка дополнительного оборудования, На все виды работ  предоставляется гарантия. ✍ Подписывайтесь на нас. У нас будет жарко