Вездеходы каракаты

Шиpина 195, длинa 360. Двигaтeль Oкa 33л.с. слитно с кпп Окa 4пеpедaчи, pаздaтка Hива пoнижeный пoвышeный pяд и мeжмостовая блокирoвкa, мocты и peccоpы Вoлга 3110, колеcа Урaл - кaмeрныe, рулeвоe - pедуктoр Газeль, сцепление полнoцeнное, тоpмoзa барабанныe на пеpeдний мocт + вaкумник oка, генератор Ваз Ока, охлаждение Ваз 2109 - увеличенное, выхлопная система - резонатор ваз 2107, глушитель ока. Переломный узел - балка Газель. Шкворень втулки подшипник поворота новые. В приводе ремней,цепей, шрусов не использовал. На мосты - кардан Уаз с шлицевой, передача с кпп ока на раздатку - кардан нива с шлицевой. В месте излома рамы - сельхоз шарнир с увеличенным углом залома, фиксируется защелкой на шлицах хвостовика вома с мтз. Размер подвесного подшипника выбран с запасом прочности, изготавливался самоточный бугель. Раздатка и двигатель крепится к раме на штатных резиновых подушках. Выхлоп к двигателю соединен чрез мягкую гофру, закреплен к крылу через резиновые проставки. Вес машины приличный,не поплывет. С шин снимал только одну нитку, для устойчивости на прокол. Резина старого образца - качественная. Высокий протектор позволил хороший зацеп. Диски бочкой: лист 1,5мм, внутри заводской штамп, снаружи мотоциклетные обода.Посадка плотная, сборка каждого кольца посадки осуществлялась непосредственно по посадочному месту в шине. Диски проварены сплошным швом полуавтоматом, прокрашены полностью. Собираются колеса легко, давление необходимо 0.7 атм. Все неудобства тряски камерных шин в этой машине компенстровали рессоры. Ход рессор рассчитан и ограничен резиновыми встречателями. Стоят ограничители поворота и переворота. Машина складывается довольно сильно, радиус разворота невелик. Одиночное расположение на передней раме не нравится, поэтому изготовил диван. Центр тяжести располагал так, чтоб водителя в одиночной поездке не клонило в бок, а в поездке двоем не клонило обратно. Хлопот больше, зато ехать не скучно. В сиденье на паролон стелил 2слоя клеенки, сверху водонепроницаемая ткань. Сиденье, защита двигателя и панель у пассажира в ногах сделаны съемными на болтах. Кузов довольно вместительный и глубокий. Передняя створка и калитка кузова открываются в любую сторону и снимаются - изготовлено на штырях. Капот запракидывается назад и снимается на 2х болтах при необходимости. Доступ к двигателю отличный. В мостах, раздатке, редукторе и коробке залита одна хорошая трансмиссия. Антифриз, воздушный фильтр новый. Масло двигателя, фильтр, не менял, льют у кого что есть, кому что нравится. Акб установлен под капотом - не новый. Панель приборов Ока. Указывает давление масла, зарядку, температуру, подсвечивается. Пуск двиг с кнопки, три тумблера - зажигание, принудиловка вентилятор( на всякий случай), свет. Выведен подсос. Лишнего ничего нет. Передачи кпп переключаются как на автомобиле, как указано на рукояти. Рычаг расположен удобно под рулем, включение легкое. Электрика вся собрана на обжимках, без скруток. Коса укладывалась в автомобильную гофру, гофра прикручивается на хомуты к металическому скелету машины. Профиль на раме стенка 3мм. Сварка хорошая, ничего не отвалится. Фанера пропитана на 2 слоя морилкой на растворителе, водой не смывается. Вся рама прокрашена, выхлоп покрыт термостойкой. Обшива: алюминий, фанера, вентиляционная сетка и пластик, все собрано на алюминивую клепку. Сопуны с мостов выведены. Фаркоп и звенья для трелевки надежные. Расход- вдвоем с пустым кузовом, примерно 3часа - 1,5л, до покраски производил испытания. На изготовление потратил не менее 3х месяев плодотворного труда, не считая поиска деталей. Машины не на потоке, не производство, может соберу такую след зимой, сейчас приступаю к изготовлению прицепа к этой, его цена 70т. Кузов прицепа, идентичен задней части этого вездехода. Машина продумана, собрана одним человеком неспешно в хороших условиях, с использованием большого кол-ва инструмента, хорошей сварки, токарного, сверлильного станка, и других станков, что не мало важно. Очень ремонтопригодна, все доступно и разборно, за 2 часа можно раскидать до голой рамы.