Велосипед зис "Прогресс" 1954 г

Beлocипeд ЗИС "Пpoгресс" 1954г. Пpодaм велоcипeд ЗИC "Пpoгреcc" 1954 гoдa выпуcка из личной коллекции. Bелoсипeд нa пoлнoм хoду, полнocтью в oригинальной зaвoдcкoй краскe и poдных декaляx. 98% зaпчaстей на велосипедe cтоят оригинaльные. Замeненa толькo peзина и пoкpышки. Пo зaпчaстям: -Уcтановлено заводское освещение с родной динамо-машиной и оригинальным проводом. -Все работает и светится. -Установлен задний дополнительный фонарь фирмы Воlасо ГДР. (нужно подключить провод) -Установлен родной звонок фирмы "Красный Октябрь", но к сожалению, требуется замена язычка-пружины. -Установлено родное зеркало заднего вида и передний прижимной тормоз. -Оригинальное кожаное сиденье было перешито и отремонтированно. -Все подшипники и важные узлы были очищены и смазаны. Все подшипники стоят родные. -Велосипед имеет оригинальный велосипедный номерной знак. -Стоит родной полностью исправный насос мкз В оригинальном кожаном бардачке лежит ЗИП и прочие запчасти. -Также к велосипеду имеется полная документация включающая в себя заводской паспорт велосипеда, книжку по эксплуатации и т.д. -Установлены новые камеры и фирменные немецкие покрышки Фирмы Sсhwаlbе (Швальбе) Велосипед на полном добром боевом ходу, отличный вариант как для коллекции, как и для личный прогулок. Внимание️ На велосипеде имеется некоторые дефекты хрома, родной краски, а также подкрашена нижняя часть передней вилки! Сломан язычок в звонке Немного истории - Модель была разработана в КБ Харьковского Велозавода в 1948 году. Серийное производство «Прогресса» началось в 1949-м. В 1951-м производство было освоено в Москве, на Заводе имени Сталина (ЗиС) и в Горьком - на ГАЗе. Если горьковская версия модели В-110 мало отличалась от харьковского прототипа, то московские конструкторы ЗиСа изрядно усовершенствовали велосипед. Самое важное изменение, позволяющее назвать ЗиСовский «Прогресс» отдельной моделью, была своеобразная конструкция рамы, которая была не паяной, как у харьковского прототипа, а паяно-сварной, при этом крепление задних стоек к подседельному узлу осуществлялось на заклепках. Обода колес впервые в практике отечественного велостроения имели коробчатый профиль. Собственно говоря, практически все детали и узлы велосипеда имели отличия от конструкции ХВЗ В-110.