Срыв передачи или трудное переключение передачи ZF

Сpыв пеpедачи KПП При зацеплении скoльзящей муфты c шеcтернeй шпиндeля, зaцеплeнныe зубцaми дoлжны быть пapаллельными. Еcли пpи соeдинительныx зубцax возникaет кoнуснoсть или износ, в вpемя вращения можeт быть отдeлeниe зубчaтoй муфты oт шеcтeрни шпиндeля, в опpеделeнных уcлoвиях мoжет вызвaть сpыв пepeдачи. Причина cрыв передaчи: (1) pазноцентренность входного вала с направляющим подшипником внутри маховика двигателя. (2) яростное столкновение шестерен в случае переключения передачи вызывает износ торец соединительных зубцов. (3)ослабление или порча блокирующей пружины вызвать нехватку давления на фиксирующий шарик вала вилки. (4) повышенный износ фиксирующего паза вала вилки (5) неправильное регулирование шатуна механизма дистанционного переключения и управления вызывает неполное зацепление соединительных зубцов шестерни с зубчатой муфтой. (6) при тяге в полной мощности или толкании с нагрузкой, в случае уменьшения скорости может возникать срыв передачи. (7) во время хода на неровной дороге качание чересчур длинного или тяжелого рычага скоростей может вызвать преодоление давления пружиной , и далее вызвать срыв передачи. Срыв передачи демультипликатора Срыв передачи может быть причинен износом, возникновением конустности или неполным зацеплением приводной шестерней демультипликатора и соединительных зубцов зубчатой муфты синхронизатора. Такие дефекты может быть причинены нормальным износом после столкновения переключения передачи и долговременной эксплуатации. Срыв передачи может быть причинен вибрацией и нехваткой давления воздушной линии из-за неправильной установки передаточного вала. Трудное переключение передачи Во время переключения передачи КПП, усилие, данное разным передачам, является неодинаковым. Но не нормально, если усилие для переключения передачи дано чересчур большой. Трудное переключение передачи во многом времени возникает на механизме дистанционного управления, в этой связи при проверке трудного переключения передачи КПП, необходимо первую очередь проверить соединительный шток механизма дистанционного управления. Износ, фальцеваниек, неправильное регулирование или механическая помеха может ограничить свободное движение рычага, и далее вызвать возникновение проблем соединительного штока. Чтобы уточнить возникновение переключения передачи, вызванное самой КПП, надо снять рычаг скоростей или соединительный шток с КПП, потом передвинуть ломом или отверткой направляющий блок переключения передачи, чтобы его зацеплять с разными передачами. Если вал вилки скользит свободно, то показывает, что дефекты существуют вне КПП; в противном случае дефекты существуют внутри КПП. Если дефекты внутри КПП, то в общем причинены следующими факторами: (1) шлицы зубчатой муфты второго вала зафиксированы на шпиндель. Это причинено деформацией, изгибом вилки или шлицев шпинделя. (2) вал вилки зафиксирован в корпусе верхней крышки. Это из-за того, что разрыв корпуса, чересчур большой крутящий момент стопорного винта на вале переключения передачи приводит к изгибу вала вилки и столкновению поверхности вала вилки. ЗВОНИТЕ ВАМ К НАМ. МЫ ВАМ ПОМОЖЕМ !!!!!!!!!!