Легендарные советские автомобили СССР газ 22

Ценa по акции 1790 pублeй! Кoличество огpаничeно Цeнa зa 1шт. Продаю кoллекциoнную мoдeль из ceрии легендаpные сoветcкиe автомобили ССCР от издaтeльствa aшет в мacштабe 1/24 1:24 1 24 1-24 BOЛГА VОLGA GAZ 22 ГАЗ 22 унивeрсaл выпуcк номер 22. N 22. Aвтoмобиль новый в блистеpе. Блистep не вскpывaлcя. Для нaгляднocти на фoто модель из личной коллекции не продается. Обмена нет. Модель точная копия оригинала выполнена из металла по технологии литья под высоким давлением, ничего не открывается но колеса крутятся. Отличный подарок на день рождения или другой праздник. Есть и другие модели в профиле. Авито доставка приветствуется если самовывозом то встреча в районе Митино или метро аэропорт. Немного истории... ГАЗ-22 «Волга» — советский автомобиль среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с 1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 5—7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р «Волга» третьей серии. ГАЗ-22 (ранние выпуски — ГАЗ-М-22) обозначался как грузопассажирская отдельная модель (таким образом, «универсала ГАЗ-21» не существовало). ГАЗ-22 имел различные модификации, также на его основе выпускались карета скорой помощиГАЗ-22Б и (другими заводами и мастерскими) фургон ГАЗ-22А. История Разработка универсала на базе выпускавшегося с 1956 г. нового массового автомобиля ГАЗ-21 «Волга» велась параллельно с проектированием седана, но до серии дошёл только универсал на базе третьей серии ГАЗ-21Р, хотя опытные и предсерийные прототипы были на базе второй серии ГАЗ-21И. ГАЗ-22 существенно отличался от базового седана и имел полностью свои кузовные панели после средней стойки. С 1965 года, вместе с простой базовой моделью ГАЗ-22В (не отличавшейся внешне от исходного ГАЗ-22), часть универсалов выпускались как ГАЗ-22Г в улучшенном оформлении (т. н. «экспортный хром» или «люксовый хром» как на седане ГАЗ-21М), которые поставлялись на экспорт, но частично и шли на внутренний рынок. Помимо, как на базовом седане, хромированной решётки радиатора и молдингов поясных, под лобовым и задним стеклами, «подоконных», по верху крыльев, для ГАЗ-22Г добавлялись широкие хромированные накладки под третьим рядом окон, являющиеся продолжением поясного молдинга. Общие сведения При складывании заднего сидения ГАЗ-22 в кузове образовывалась ровная площадка для груза. В сочетании с высоким потолком это обеспечивало достаточно большую вместимость автомобиля. Рессоры были более жёсткими, чем у седана. Грузоподъёмность составляла 176 кг (при перевозке 5 человек) или 400 кг (при перевозке двух человек). Любопытно, что на заводе боковина кузова универсала ГАЗ-22 изготовлялась из штатной цельноштампованной боковины кузова ГАЗ-21 (образца после 1961 года), у которой вручную отрезалась задняя-верхняя часть, вместо которой присоединялась отдельно отштампованная деталь. В отличие от седана с шинами 6.70—15", для универсалов ГАЗ-22 применялись более грузоподъёмные шины размера 7.00—15" (возможно было также использование шин 7.10—15" от автомобиля ЗИМ; а на каретах скорой помощи использовались обычные шины 6.70—15"). В остальном кузова и агрегаты универсалов ГАЗ-22 были аналогичны седану ГАЗ-21Р/ГАЗ-21УС. Практически все выпущенные автомобили распределялись между государственными организациями, преимущественно — таксопарками, торговыми организациями и службой скорой медицинской помощи. В такси универсалы ГАЗ-22 использовались в качестве грузопассажирских — перевозили пассажиров с габаритным багажом. ГАЗ-22 использовались пожарными в качестве штабных машин. Также в аэропортах для парковки самолётов использовались как эскортные автомобили ГАЗ-22 со спецокраской и светящимся табло на крышке багажника с надписью «Следуйте за мной / FОLLОW МЕ». Медицинская (санитарная) модификация универсала была широко распространена в службе скорой медицинской помощи. Кузова отслуживших своё ГАЗ-22 (как и ГАЗ-21) иногда использовали в качестве основы для создания железнодорожных мотодрезин, которые снабжали самодельным шасси с железнодорожными колёсами. Товаром народного потребления универсал ГАЗ-22 не являлся, то есть, возможность приобрести его в личное пользование в обычном порядке предусмотрена не была. Одно из немногочисленных исключений — ГАЗ-22 артиста Юрия Никулина, проданный ему в 1964 году в особом порядке — для перевозки объёмного циркового снаряжения. В связи с поставками только в государственные организации, где действовали нормы списания по сроку эксплуатации с утилизацией, количество сохранившихся до наших дней экземпляров невелико, а их сохранность как правило очень плохая — в силу своего утилитарного назначения эти автомобили ездят до полного износа и имеют массу переделок. Как и базовый седан, универсалы ГАЗ-22 поставлялись на экспорт, в том числе в капиталистические страны, причём, вопреки распространённому мнению, не по демпинговым ценам. Так, британский журнал «Тhе Моtоr» в июле 1964 года, при замечании в некоторой старомодности и нединамичности, очень высокой оценки удостоил такие качества универсала, как вместимость, конструктивный запас прочности, проходимость, долговечность. Автор статьи Рэб Кук (Rаb Сооk) адресовал машину в первую очередь мелкому фермеру, восхищаясь её универсальностью и практичностью. Большого внимания заслужила и цена автомобиля, которая составляла 998 фунтов с налогами за автомобиль в полной комплектации. Серьёзные нарекания вызвали только отсутствие каких-либо сервоприводов, ограниченные пределы продольной регулировки переднего дивана и требующий обновления дизайн. Основные модификации ГАЗ-М-22Б с новыми колёсами. • ГАЗ-М-22 — 1962—1964, базовый универсал; • ГАЗ-М-22А — опытный фургон, произодившийся также кустарно; • ГАЗ-М-22Б — 1962—1964, санитарный автомобиль (карета скорой помощи); • ГАЗ-М-22БК — 1962—1964, санитарный автомобиль, 85 л.с.; • ГАЗ-М-22БКЮ — 1962—1964, санитарный автомобиль, 85 л.с., тропический вариант; • ГАЗ-М-22БМ — 1962—1964, экспортный санитарный автомобиль, 85 л.с.; • ГАЗ-М-22БМЮ — 1962—1964, тропический экспортный санитарный автомобиль, 85 л.с.; • ГАЗ-22В — 1965—1970, модернизированный базовый; • ГАЗ-М-22Г — 1962—1969, экспортный, 75 л.с.; • ГАЗ-М-22ГЮ — 1962—1965, тропический экспортный, 75 л.с.; • ГАЗ-22Д — 1965—1970, модернизированный санитарный автомобиль; • ГАЗ-22Е — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль; • ГАЗ-22ЕЮ — 1965—1970, модернизированный тропический экспортный санитарный автомобиль; • ГАЗ-М-22К — 1962—1964, экспортный, 75 л.с.; • ГАЗ-М-22КЭ — 1962—1964, экспортный, 75 л.с., с экранированным электрооборудованием; • ГАЗ-22М — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л.с.; • ГАЗ-22МБ — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль; • ГАЗ-22МЮ — 1965—1970, тропический модернизированный экспортный, 85 л.с.; • ГАЗ-22МЮ — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л.с.; • ГАЗ-22Н — 1965—1970, модернизированный экспортный, правое рулевое управление; • ГАЗ-22НЮ — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л.с., правое рулевое управление; • ГАЗ-22НЕ — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль, правое рулевое управление;