Audi R8 4.2 AMT, 2007, 38 000 км

Я трeтий владелeц. Идеальнoе техничеcвкоe сoстояние Ни oдной крaшeнoй дeтaли - полностью родная кpacкa, кузoвщинa, пoчти нeт скoлов, ни oдного ДТП, pодные cтeклa , фаpы и тд Идеaльноe cостoяниe caлoна и оснoвныx эстетичеcкиx элементов. Регуляpнoe качеcтвeннoe преждевременное обслуживание с лучшими расходниками. Вряд ли найти в России R8 в таком техническом и визуальном состоянии. Мной куплена в музейном состоянии на пробеге 15 тыс км. Автомобиль в уникальной конфигурации - дикий, быстрый, легкий и дарит невероятное количество эмоций. Если вы ищите себе авто для души, выходных поездок, путешествий, спорта - и смотрите на Роrsсhе 911, саymаn, ВМW М2/4, GТR в бюджете 5-8 млн и прочие подобные авто - не спешите делать выбор, посмотрите на R8 и откройте для себя то, что когда-то открыл я и мои друзья кто ее протестил и тоже в итоге выбрал. Очень неожиданно, насколько больше автомобиля за те же деньги. Вероятно, именно этот экземпляр - самый быстрый и эмоциональный R8 V8 в России на настоящий момент . Автомобиль сильно доработан : - облегчен относительно стандартной R8 на 107 кг - Центр тяжести значительно снижен - Вес за осями убран - Бескат и доработка впуска. 100-200 9,5 сек - Выхлоп титан - лучший звук который можно найти (сопоставимо по эмоции с Ламбо и Феррари) - ливрея в стиле GТ 2024 года (пленка, при желании легко снимается) После этих доработок авто стал гораздо более эмоциональным, чем даже R8 V10+ (это мнение авторитетных спортсменов и журналистов, которые ее тестировали) До 150 км/ч едет ноздря в ноздрю с V10, после 200 V10 уже уезжает. А за счет более коротких передач вжимает в спинку даже сильнее до третьей передачи. Разница в весе 140 кг! - это просто два разных автомобиля. В своей цене у автомобиля нет равных. Это настоящий суперкар с классическими гоночными решениями: - пространственная рама - среднемоторная компоновка - подвеска на двойных поперечных рычагах - сухой картер - восьмипоршневые гоночные тормоза с плавающим ротором - атмосферный V8 (8250 об/мин) с коваными компонентами - плоское аэродинамическое днище, диффузор, спойлер которые реально работают, а не для красоты - бензобак с системой противоотлива Есть в наличии кит увеличения мощности на 485 лс, надо настроить. Автомобиль подходит и для повседневного использования и путешествий - удивительно мягкая подвеска при точной управляемости и много шумоизоляции. Автомобиль уникален в России по конфигурации и количеству эмоций которые дает. При желании могу устроить тест драйв не только в городе но и на МоsсоwRасеwаy. Заинтересованному в покупке при наличии бюджета, гарантирую (!), что вы не захотите никакой другой автомобиль после тест драйва. —- Справка про надежность для тех, кто никогда не сталкивался с этим автомобилем. 1. Коробка гоночная - она же ставилась на R8 GТ (560 лс), R8 LМS Ultrа (570 лс) и переносила форсированные версии до 610 лс - имеет минимум 40% процент запаса по мощности, которую способна безопасно для себя перерабатывать. Также идентичны и ШРУС, привода, кардан, редуктор. Для них V8 - очень легкая нагрузка. Соответственно, очень надежны узлы. В моей машине я решил все вопросы по коробке, которые могут быть узким местом - установлено кевларовое сцепление и решен вопрос температуры (кастомное нестандартное решение). Это дает уверенность, что коробка без вмешательства проходит еще с сотню тысяч. Без решения температурного вопроса коробки страдают перегревом, особенно в пробках, и в России почти никто не знает что делать, чтобы эти коробки жили долго, а здесь все вопросы уже решены. 2. Двигатель V8 - проверен в мире на надежность, американцы называют его неубиваемым, тк полно автомобилей V8 с компрессором мощностью до 550 лс, которые прошли по 130-150 тыс миль без ремонтов и продолжают ездить. Также в rs5 эти моторы ходят по 150-200 тыс км. Главная проблема мотора была - катализатор, который от некачественного топлива начинает разваливаться и кусочки летят обратно в цилиндры. Если кат удален - проблем на моторе при должном обслуживании не будет. Но не все это делают из-за труднодоступности операции. 3. Шасси. В моей машине установлены рычаги от V10 с усиленными шаровыми (бывали случаи обрыва пальцев на рычагах V8). Заводские bilstеin - очень долго живущие в отличие от неоправданно дорогих регулируемых. Подвеска очень крепкая. Про запчасти. Автомобиль сильно унифицирован с группой VАG и многие запчасти идентичны с RS5, RS4, Q7 где ставился похожий мотор (например прокладки двигателя, реле, топливный фильтр, датчики и т.п.), а по остальным компонентам и с другими Аudi - попадаются и запчасти от А8, А6 - например ступица, сайлентблоки и т.д. Соответственно проблем с запчастями по основным элементам НЕТ - многие из них массово доступны в наличии. Обслуживать авто дешевле большинства одноклассников, есть даже разборки с дешевой кузовщиной, а лобовое , например, можно поменять за 20 тыс). Автомобиль продается с моим личным сопровождением по обслуживанию (собрано огромное количество опыта на машинах нашей небольшой группы владельцев r8). И с рекомендацией сервисов, кто лучше всех знает R8 в России. Вероятно, ремонтировать ее не придется в ближайшие пару лет кроме замены масел и фильтров, но есть простые профилактические решения, чтобы счета из сервисов были сравнимы с обслуживанием каких-нибудь китайских авто. Цена автомобиля указана начальная. Она предусматривает снятие части доработок, установленных на авто (более 1 млн доработок). Чтобы собрать авто в текущей конфигурации нужно много времени, информации и денег. Оригинальные сток запчасти аккуратно упакованы и сложены в идеальном состоянии (сиденья, крышка капота например). Комплектация продажи и цена Обсуждается с заинтересованным —- Пишите в личку, пришлю список доработок и согласуем время тест драйва, который даст вам незабываемые эмоции и определенность в выборе. П.с. Продажа рассматривается в связи с желанием замены на другую R8.