Ремонт и то велосипедов

B нашeм магазинe cущeствует профeсcиональный вeлосервис, гдe пpoвoдятcя вcе виды работ любoй сложнoсти: диaгнoстика; частичноe и полноe TО; пoдгoтовкa к cезoну; peмонт, обcлуживaние и тюнинг вaшегo велoсипеда, cбoрка из корoбки и многoе дpугоe. B нaшeм вeлосалоне cуществует абсолютно бесплатная диагностика. Это значит, что Вы в любой момент можете обратиться к профессиональным мастерам и получить рекомендации по обслуживанию и ремонту велосипеда абсолютно бесплатно, и при необходимости на месте провести необходимые работы. Плановое ежегодное обслуживание. Если велосипед не простаивает и Вы проезжаете больше 400-700 км в год, то минимум раз в год необходимо как минимум осматривать велосипед и делать ТО. Не обязательно полное, а хотя бы частичное. Важно обслужить именно то, что требует обслуживания. В ежегодное обслуживание велосипеда могут войти следующие работы: — Обслуживание ходовой части — промывка и смазка цепи, чистка звёзд и роликов заднего переключателя (включая подшипники, если они с плохими пыльниками), чистка рамок переключателей. Это самая грязная, ничем не защищённая, часть велосипеда. Впрочем, промывку ходовой нужно делать не один раз в сезон, а постоянно, как только цепь при езде начинает слегка поскрипывать. Регулярная промывка продлеваете срок службы ходовой части. — ТО каретки. Даже если у Вас неразборная картиджная каретка, желательно делать ей хотя бы раз в 2000-3000 км минимальное обслуживание, то есть снять, почистить резьбы и установить обратно на новую смазку или медную пасту. Грязные резьбы могут быть причиной щелчков. Пыль, в том числе металлическая, попадает туда сверху, из подседельной трубы. В щель под подседельным зажимом летит много грязи с заднего колеса, часть её падает вниз, на каретку. Эту щель можно заклеить. Если каретка качественная и разборная (большая редкость), то сделайте ей полное обслуживание. Если низкокачественная, то добивайте до первого люфта и сразу ставьте новую с промышленными подшипниками. Она прослужит гораздо дольше. Если поставить каретку с нормальными промышленными подшипниками на медную пасту, то возможно не придётся трогать её несколько тысяч километров, пока не появится люфт. После чего каретку следует заменить. — ТО втулок колёс с насыпными подшипниками, если есть подозрения на износ или загрязнения. Особенно это касается дешёвых втулок с огромными щелями, они пропускают очень много пыли, которая смешивается со смазкой и превращается в абразивный материал, который уничтожает втулку изнутри. Качественные промышленные подшипники можно не обслуживать около 10000 км или даже больше. Если они эксплуатируются преимущественно в сухих условиях, они могут отходить более 20000 км. Главное обслуживать храповой механизм приблизительно каждые 1500-2500 км. Когда же появится люфт в подшипниках, их следует заменить. — ТО рулевой колонки. Тут всё обстоит примерно так же, как со втулками. Но на рулевую приходится меньшая нагрузка и обслуживать её можно реже. — ТО колёс. Исправление искривлений, протяжка спиц по тензометру, замена покрышек, если они изношены или имеют сильные грыжи или трещины. Если спицовка проводилась без смазки (а чаще всего это так) и колёса долго не обслуживались, может потребоваться замена спицевых ниппелей, а иногда и спиц. — Настройка тормозов. Прокачка, если стоят гидравлические и они в ней нуждаются. Даже если велосипед простаивает, желательно хотя бы раз в 2-3 года менять тормозную жидкость, так как и в DОТ и в минеральном масле скапливается влага, которая может привести к внутренней коррозии и/или закипанию тормоза на спуске. Не лишним будет полностью перебрать тормоза, если они достаточно качественные и дорогие, например Норе или Fоrmulа. Перебирать можно и бюджетные Shimаnо МТ200, но цена переборки может составлять треть или половину цены нового тормоза. Механические дисковые и V-brаkе желательно перебирать каждые 1000-2000 км. Не забывайте о замене тормозных колодок. Полностью изношенные колодки, от которых остались только металлические накладки, могут сильно исцарапать обод или ротор. В таком случае не обойтись одной заменой колодок, придётся переплачивать за замену обода или ротора. Или за шлифовку, если царапины не глубокие. — В некоторых случаях требуется замена тросов, промывка, продувка или замена рубашек и настройка переключателей. Задний переключатель особенно чувствителен к грязному тросу. Трос на переднем переключателе иногда можно не менять около 1500-2000 км. — ТО вилки и заднего амортизатора. Даже если у Вас простая вилка Suntоur ХСМ или RSТ Gilа, обслуживание пары ноги/штаны хотя бы раз в 1500-2000 км может ощутимо продлить ей жизнь. Именно сюда набивается больше всего грязи. Металлическую пружину можно обслуживать реже. Так же все бюджетные вилки нужно обслуживать после попадания под дождь. Это связано с тем, что пыльники таких вилок не очень хорошего качества и пропускают воду. Вода, попавшая внутрь вызывает коррозию ног, они могут ощутимо прогнить за несколько месяцев. Вилки среднего и высокого ценового диапазона (RосkShох Rесоn и выше) рекомендуется обслуживать хотя бы каждые 1000-1500 км. Особенно это касается воздушных вилок, в которых важно обслуживать не только пару ноги/штаны и демпфер, но и вычищать продукты износа резинового уплотнителя из водушной камеры. Тоже самое относится и к задним амортизаторам. — Подкачка колёс. Как бы банально это не звучало, но в камерах нужно поддерживать хотя бы минимальное давление, указанное на покрышках. И проверять его надо регулярно, а не раз в год. Если Вы много катаетесь (4000 км в год и больше), в том числе в мокрую и грязную погоду и у Вас велосипед хотя бы среднего уровня, то всё выше перечисленное нужно делать чаще. Ориентировочные цифры - 2-3 раза в год. Чем ниже качество велосипеда, тем меньше смысла тратить деньги на его обслуживание. Но иногда можно сделать какое-то минимальное ТО, что бы продлить велосипеду жизнь и присматривать новый, более качественный. Перед каждым ТО вы можете попросить мастера проверить все детали Вашего велосипеда и отметить слабые места. Много можно понять без разбора и за это обычно не берут денег. После этого Вы может самостоятельно принимать решение какие узлы обслуживать чаще, какие реже, а какие в скором времени потребуют замены. Это поможет сэкономить на обслуживании. Мойка. И не забывайте о своевременной чистке и мойке велосипеда. Аккуратней с мойками высокого давления, не мойте велосипед ближе чем 1-1,5 метра, не направляйте струю на торцевые стороны втулок, каретки и рулевой колонки, влага может просочится внутрь даже самых качественных подшипников. И не смывайте при мойке смазку с цепи. Особо вредна для велосипеда пена, которой моют автомобили, она содержит щёлочь и убивает подшипники быстрее чем вода. Так же щёлочь очень хорошо уничтожает рамы из алюминиевых сплавов. Мойки высокого давления предназначены для поверхностной мойки автомобилей. Велосипед можно мыть влажной микрофиброй с тёплой водой. В труднодоступных местах можно использовать щётки различной формы, в том числе зубные. Есть люди, которые не используют даже микрофибру для мытья рамы, так как она оставляет микроцарапины. Для бесконтактной мойки используется велошампунь, который растворяет загрязнения. Шампунь с грязью смывается водой под низким давлением, например из садового пульверизатора. Время работы велосервиса: 10:00-19:00, ежедневно без выходных и перерывов (поможем Вам даже в праздники). Адрес: г. Липецк Универсальный проезд, Владение 3, Второй этаж (ост. Кольцо трубного), ТЦ на Московской, 2 этаж