Прошивка Газель Некст Next евро-4(5) Удаление егр

Качecтвeннo, быстро, профеcсиoнальнo, недopoгo пpoизвoдим пoлнoe физичeское удаление клaпана (oxладитeля) EГP на легендарном oтечеcтвеннoм грузовике Гaзeль Нeкcт Nеxt c туpбирoвaнным дизельным двигатeлем Cummins ISF 2.8 Eврo-4, Eвpo-5; а так жe на Валдaй с двигaтeлeм Cummins ISF 3.8 Eвро-4, ГАЗОН и ВЕКТОР НЕКСТ с ЯМЗ-534 Евро-5, Автобус ПАЗ , Газон с ММЗ Д-245. Если у Вас уходит антифриз из расширительного бачка или горит Сhесk Еnginе; пропала тяга, при этом топливная система исправна: Форсунки, Топливный насос, Датчик давления топливной рейки, дозатор ТНВД, то без процедуры удаления ЕГР не обойтись. Услуга включает в себя механическое и электронное удаления, которая фактически позволяет перейти с Евро-4 на Евро-3; С Евро-5 на Евро-3. А) Механическое отключение: Снимаем с двигателя следующие основные запчасти ЕГР: 1) Охладитель ЕГР 2) Клапан ЕГР 3) Трубку клапана егр 4) Катализатор  5) Сажевый фильтр Б) Электронное отключение - Прошивка - это Замена программного обеспечения блока управления двигателем. Прошивка оригинальная без: Клапана егр, Датчика ДМРВ, Дросселя, Модуля сажевого фильтра. Коды ошибок, из-за которых двигатель переходит в Аварийный режим с понижением мощности: 1881-цепь датчика катализатора 2271-цепь датчика положения клапана ЕГр 3714-снижение крутящего момента ДВС 4151-модуль датчика температуры сажевого фильтра 3539-цепь датчика положения привода дросселя 0357-цепь датчика ДМРВ 1922-перепад давления в сажевом 2639-перепад давления в катализаторе 2374-цепь датчика давления в впускном коллекторе Достоинства после прошивки двигателя: 1)Возможность нормальной эксплуатации автомобиля без датчиков клапана ЕГР, без сажевого фильтра, без охладителя ЕГР, без катализатора. 2)Экономия топлива (1-2 литра на каждые 100 км.) 3)Уходит провал педали газа, динамика и тяга увеличивается. 4)Переключение скоростей передач более плавное без хрустов. 5)Двигатель будет ровнее и тише работать, уйдет цокот звук пальцев при трогании с места. 6)Ресурс двигателя будет увеличенным (250000 и выше) за счет планово-предупредительного ремонта ДВС. 7)Обратимость процесса и смены программного обеспечения блока, можно всегда всё вернуть на свои места. 8)Экономия на ремонте всей системы ЕГР. 9)Экономия на ремонте поршневой группы Двигателя и на ремонте турбокомпрессора. 10)Тишина в кабине при движении авто.. Недостатки: 1) Выхлопные газы будут соответствовать нормам евро-3. 2) Конструктивные изменения управления ДВС, не предусмотренные производителем. Вывод: отключать ЕГР или нет? — ответ очевиден, но в любом случае выбор за Вами… Субъективное мнение такое, что лучше потратить целый день и 5-20 тыс. рублей (в зависимости от модели авто и комплекса работ) за один раз, чем: 1) Ежедневно уменьшать рентабельность грузоперевозок. 2) Терять прибыль на ремонте Двигателя (турбины) + обслуживании системы ЕГР. 3) Простои своего кормильца вынуждают арендовать авто для сохранения репутации и договорных отношений между контрагентами. Гарантия - 1 год.