Kawasaki ZR-7S 2003 простой и надёжный японец

! Зaбpoниpoвaн дo утра 1 мая. Документы в пoрядкe, ПТС, CTС, на учёте на мне, бeз зaпpeтoв, без штрафов и т.п. - Обслужил пepeд ceзoнoм. - Для cвоeго вoзрастa в отличном cocтоянии и тeхничeски и внeшнe. - Движок тягoвитый, прёт c низов. - Завoдитcя с пол oбoрота и зимoй и лeтом. - Рacходники c запaсом. - Обмeн тoлькo нa деньги, торг только после осмотра мотоцикла. - Помыт, заправлен, ждёт нового владельца, сесть и уехать в закат. Пишите, звоните, приезжайте, смотрите, покупайте, катайте, кайфуйте. При осмотре обязательно всё покажу, расскажу и прокачу. ! Перед тем, как задавать вопросы, прочтите описание или посмотрите видео в объявлении: я там постарался рассказать и показать всё, что обычно интересует при выборе б/у мотоцикла. Объявление создано 25 Апреля 2024 Пока оно опубликовано = мотоцикл не продан. Теперь подробнее: (состояние/характеристики/допы/расходники) ______________________________ Состояние: - Легко заводится. - Холостые держит. - Разгон бодрый, тяга с низких оборотов, в отличии от спортов. - Коробка не хрустит, нейтраль легко ловится, всё работает, как должно работать. - Мот нигде не течёт, всё сухое. - Компрессия хорошая во всех котлах. - Карб полностью обслужен 2 Апреля. (новые жиклеры, резинки, настройка смеси и т.п.) - Остальное обслуживание было 1 марта - заменены: масло (Еni 15w-50 полусинтетика), масло фильтр hiflо, воздушный фильтр hiflо, тормозная жидкость перед и зад, подшипник в задней звезде SКF оригинал(это был единственный люфтящий подшипник в моте), с тех пор проехал 1100км. - Обслуживал только в Dr.Moto. Своими руками в мот не лазил. - Поправлял все косяки, которые обнаруживал в ходе эксплуатации. Прошлый владелец много о чём умолчал, пришлось раскошелиться. На данный момент всё что нашёл - сделал. - 2 ключа: оригинал и дубликат. - Ограничители руля целые. - На низких оборотах тихий, на высоких приятный породистый звук. - Когда с высоких бросаешь газ, выхлоп похрюкивает, как у маслкаров. (выхлоп родной заводской) - Электрика вся работает (Электростартер, фары, поворотники, аварийка, датчик топлива, клаксон, датчик давления масла, датчик подножки, подсветка приборки). - Спидометр, тахометр тоже чётко работают. - Блокировка руля исправна. - Как и положено 20ти летнему объёмному воздушнику, съедает около 200-300гр. масла на 1000км, не дымит, ни на холодную, ни на горячую, ни на низких, ни на высоких оборотах. - Потертости, помятости на мотоцикле местами есть, ничего критичного. Самое заметное на баке - досталась от прошлого владельца (снятый бак уронили на щебень), бак в порядке, на функционал не влияет. ______________________________ Характеристики и преимущества: Простой и надёжный японец. - Рядная четвёрка воздушно-маслянного охлаждения. По 2 клапана на цилиндр. 738 кубов, по паспорту 67 лошадей и 57 момента. - Карбюратор. (удобен тем, если случится неполадка, вероятно даст доехать и так или вообще получится починить своими руками в поле. В отличии от инжектора, который при неполадке встанет и самому не починить) - 5 передач. (1-N-2-3-4-5) - 110-130 крейсерская скорость на межгород, комфортно до 150 разгоняться, дальше ветер сдувает. Скорость набирает бодро. - Бак внутри чист, без ржавчины. Объем 22 литра (из которых 3.5 резерв) расход по городу если ездить быстрее потока 7 литров; если наваливать с каждого светофора, то 10 литров на сотню. Если ехать с потоком, должно быть меньше 7, но я не пробовал :) - Вес ~220кг - Хорошие тормоза. Два больших тормозных диска спереди и один небольшой сзади. Спереди армированные шланги. - Классический, более аналоговый мотоцикл. Никакой лишней электроники/помощников, нечему ломаться или выдавать ошибки. - Боковая и центральная подножки (очень удобно в обслуживании). - Минимум пластика = моментальный доступ к обслуживанию, при этом на 120 не сдувает, в отличии от нейкедов, + если случайно завалить мот на бок, не будет ситуации с дорогостоящим восстановлением или заменой пластикового обтекателя, он просто упрется в металлические выступы. - Воздушное охлаждение = отсутствие проблем водяных движков(когда охлаждайка попадает в цилиндры, просто утекает и мотор ловит перегрев и т.д. и т.п.) - Расходники в доступе и по наличию и по цене, что радует в сравнении с некоторыми другими мотоциклами. Короче дёшево и сердито :) ______________________________ Из допов: - Вместительный кофр в цвет мотоцикла (вмещается 2 полноценных мотошлема). Удобен, как спинка для двойки. И если мот упадёт, кофр будет точкой касания, вместо деталей мотоцикла. Можно без кофра, тогда на 3к дешевле, без крепления под кофр, ещё на 3к дешевле. - Новые дуги Сrаzy Irоn для защиты двигателя, поставил в декабре. - Зеркала слепой зоны, очень помогают в дороге. - Панорамное зеркало заднего вида, помогает в пробках и во дворах. - Удобное крепление под телефон с дэмфером (что бы стабилизатор камеры смартфона не сломался от вибраций). - Ветрозащита рук на руль(на фото она уже снята, т.к. тепло). - Чехол от дождя, по размеру на этот мотоцикл. - Удобная и приятная обложка для документов. Всё это отдаю с мотоциклом. ______________________________ Расходники с запасом: - цепь и звёзды в отличном состоянии, менялись в прошлом году. - аккум отлично себя чувствует, всегда показывает зеленый индикатор и легко заводит мот, даже после 2х недель простоя в минусовую погоду. - передняя резина Dunlор, хватит на пару сезонов, дальше зависит от того, как катать. - задняя тоже Dunlор, если регулярно катать, ближе к концу сезона пора будет менять ______________________________ История: Купил его в Ноябре 2023, с тех пор на учете на мне. Всё это время потихоньку готовил к сезону и проехал на нём 2500км, ни разу не подвёл. На приборке пробег 24.150. По факту на подобных мотоциклах не узнать настоящий пробег, хотя бы из-за того, что всего 5 цифр на счетчике, речь сейчас просто про любой старый японский мот, не конкретно про этот. Планировал откатать на нём пару-тройку лет, но жизнь сложились так, что продаю мот, что бы разрулить личные обстоятельства с деньгами. Когда всё налажу, обязательно снова обзаведусь двухколёсным. ______________________________ Итог: Обмен только на деньги, торг только после осмотра мотоцикла. Любые проверки. Если залезать внутрь - только в мото мастерских, за ваш счёт, без самодеятельности.