Mercedes-Benz 1117, 1991

Мерсeдec 1117, 1991 года выпуска, двигатeль ом366a (с туpбиной без интеpкуллeрa) нa 170 лoшaдиx cил. Общая масса 11000 тoнн (чиcтый пятитoнник, кoлeca 19,5 8 шпилeк), без плaтонa. КПП 5 ступка. Kузов 50 кубов, 18 пaллeт, гaбаpиты: 7,2м длина, шиpина 2,45м, выcoта 2,75м. Штoркa 1 бок и вeрx на рoликaх, стойки снимаются с 1 cтороны. Кузoв был изгoтoвлен мeньшe года назад, обошлось примерно в 400 тыс. рублей. Автономка планар, дополнительная печка салона. Стоит ПГУ. 2 ящика. Сидения от ДАФа, водительское на воздухе, пассажирское нет. По документам в птс написано бортовой с тентом - сзади должен быть клапан, а не ворота. Ворота не вписывал, ящики инструментальные закреплены на кузове, а не раме. Шильдик на двигателе отсутствует, об этом есть пометка в ПТС, посмотрите 40 фото в объявлении. Записал видео обзор на грузовик, ссылка на ютуб прикреплено в объявлении. Далее информация по технической части, и что было сделано по машине в хронологическом порядке. Как купил машину, сразу было сделано -  — замена заднего моста в сборе от мерседеса 13 серии, так как шлицы были изношены на ступицах и полуосях, передаточное число "нового" редуктора 43:10. И вроде бы если не ошибаюсь, поменял все шпильки и гровера на новые (16 штук). Тогда же заменил накладки на новые на ведущей оси. Залил масло синтетику Шелл, регламент замены у этого масла 400 тыс. км, масло заливаю в тягачи Вольво ФШ. Поменял 1 энергач справа, шипил немного, поставил от прицепа с дисковыми тормозами, а сама лапка оригинальная. И вообщем после в задний мост не лазил. —  Ремонт рамы - ссылка на видео по ремонту будет в описании под видео на ютубе —  Купил в сборе переднюю пачку рессор, раскидали пачку, 2 листа на левую сторону поставили, 2 листа с новым коренным листом на правую. И кстати, спереди стоят рессоры от 13 серии, отличие от 11 серии в том, что у 13 серии стоят 4 листа рессор, у 11 серии 3 листа. А так же у 13 серии саленблоки большего размера, и крепятся к серьгам болтами на 18мм, у 11 серии стоят болты на 16мм. То есть сами рессоры более усиленные у 13 серии. Таким образом получается ходовая у этой машины стоит от 13 серии, как писал выше задний мост от 13 серии. — Заклинил было левый передний подшипник (прокрутился на ступице), и испортил соответственно левую переднюю ступицу и цапфу. Поэтому так же купил в сборе передний мост от 13 серии, поменяли слева цапфу, ступицу, шкворень. И на на переднем мосту на обеих ступицах поменял все подшипники, фирма SКF, и все шайбы стопорные, и все колесные шпильки передние (всего их 16 штук). Год назад летом - на передней оси расточил барабаны и поставил новые тормозные накладки. —  Поставил корпус воздушного фильтра от МТЗ 1221, и подвел как надо патрубки к впускному коллектору. До этого стоял от Камаза 4308, и этот фильтр он длиннее и задевал рессоры, передние, были повреждения самих патрубков. — Замена передних (Sаbо) и задних (Ростар) амортизаторов. Далее в ходе работы, было сделано - — Наладка соединений на педали газа - пластиковую педаль газа убрали, сделали из металла, на сам сток поставили подшипник, и сейчас педаль плавно ходит, дальше на кабине снаружи есть кронштейн , там расточили, поменяли втулку, видео на канале есть, дальше смазал шток, который идет за блоком двигателя, там убрал люфты, шайбами. Далее, поменял тросик холостого хода (сейчас он около 15 тыс. руб. стоит), холостой ход регулируется с салона. Кто то переделывает газ под тросик, а тут восстановлено как это должно быть при задумке машины. — Наладка кулисы переключения передач - кронштейн который располагается на опоре ГУРа сейчас без люфта, поменяна крестовина на кулисе, крышку КПП расточили, там где вал кулисы ходит, и поставили ремонтные латунные втулки, сейчас этот вал не имеет люфта, не болтается. Таким образом передачи переключается легко, скорости искать не надо. В КПП залито так же масло Шелл синтетика.  —  Замена осушителя - раньше стоял отдельно клапан сбора, отдельно осушитель, и в первую зиму трубка от клапана сбора до осушителя замерзала. Поставил осушитель с подогревом от МАНа Ф2000, проблема с замерзанием воздуха разрешилась. — Замена крана тормозных усилий. — Балансировка карданного вала. — Примерно в ноябре-декабре 2022 года поставили новые аккумуляторы, стартер, насос низкого давления, обраный клапан на ТНВД, установлен подогреватель топлива ПТ-570, замена топливозаборника на зимний вариант. — Заменил свой вентилятор охлаждения на Мазовский 11 лопастной через переходную пластину, у токарей заказал, на зиму вентилятор снимаем. Машина зимой без вентилятора не перегревается, зато лучше держит тепло, на всякий случай установлен был электро вентилятор от нивы, но как показала практика им не пользовались, раз стоит, пусть стоит. Летом после установки мазовского вентятора двигатель не греется. —  Лето 2022 года замена всей выхлопной магистрали на новую - начиная от турбины. — Февраль 2023 года - замена водяного насоса, фирма ВF. После замены помпы купил хороший бушный шкиф помпы, потому как старый восьмирил, редкая вещь, цена 15 тыс. руб. И вот только поставил новые ремни на генератор и компрессор.  — Май 2023 года, 30 тыс км назад капремонт двигателя - заменены 3 гильзы, кольца. Капремонт компрессора - расточена гильза компрессора, установлен ремонтный поршень, и замена клапанов и прокладок на компрессоре. 2000 км назад поменяно масло в ДВС.  — В июле 2023 года замена корзины и диска сцепления. — Примерно в августе - сентябре 2023 года поставил нормальный бушный рулевой редуктор и новую продольную рулевую тягу, заменил саленблоки на переднем стабилизаторе, а рулевые наконечники в хорошем состоянии. На рулевые редуктора в общей сложности потратил около 100 тыс. рублей, была следующая история - когда купил эту машину, был сильный люфт руля, поменял на передней рессоре саленблоки, а одну рессора новую поставил, стало чуть лучше, но решил купить другой редуктор, купил за 18 тыс, 3 тыс доставка, поставили, оказался не очень, отдал в ремонт, сделали за 10 тыс, установил его, далее около года ездили, опять люфт появился, отдали уже тот свой родной редуктор в ремонт, цена 25 тыс. руб., наплавили на зубьям металл, восстановили, поставили его, тоже меньше года, опять появился люфт, параллельно искал нормальный гур, нашел в Пятигорске, человек с европы под донора пригнал машину, и вот его ГУР я и купил за 25 тыс. и 7 тыс. доставка. Поставил его в сборе с трубками и бачком. Видно что более свежий чем мои те 2 гура, сейчас стоит он, лучше чем те 2 были после ремонта. Мой вывод - гуры делать не нужное дело, лучше найти хороший бу вариант.