Тормозные диски на Toyota Camry

Диcки на Toyota Сamry 40/50/55 японского бpендa, по цене oбычных aналoгoв B oбъявлeнии Цeнa указана за штуку! • Решeниe пpoблeм c вибpaцией, биeнием, пeрегрeвом тоpмoзнoй сиcтемы Tоyota Саmry 40/50/55 пo ценe oбычныx стандаpтныx дисков. За эти деньги дpугого бoлеe эффективнoгo peшeния нe cущecтвуeт • По запросу скину профиль с реальными отзывами. • Диски с перфорацией не лучше стандартных родных дисков, потому что поток воздуха в него не попадает, отверстия расположены не по ходу движения, это маркетинг!! • На 70 кузов нет!!! Отправка по России любой транспортной/логистической компанией (кроме доставки Авито), либо самовывоз из г. Рязань, г. Краснодар, г. Москва. Ниже описано преимущество данных тормозных дисков, прошу прочесть до конца, чтобы не задавать вопросов, на которые есть ответы! Главная проблема стандартных тормозных дисков - биением в руль, вибрация, особенно на высоких скоростях! Представляем лучшее, а главное бюджетное решение данной проблемы, без замены суппортов, все в штатных размерах и встает болт в болт на родные места! Проблема перегрева решена за счет схемы трехпотокового охлаждения воздухом (показано на последней фотографии), и с более толстыми рабочими плоскостями и перегородками по сравнению со штатными дисками! У стоковых тормозных дисков – один забор воздуха со стороны, прикрытой щитком во внутренней полости колёсного диска и не имея при этом направленного подвода воздуха!). Именно это является причиной перегрева внутренней рабочей плоскости, т.к. она связана внутренними перегородками с внешней рабочей плоскостью, которая в свою очередь лучше охлаждается за счёт аэродинамического действия спиц колёсного диска и отвода-передачи тепла на корпус тормозного диска, на ступицу и сам колёсный диск. Именно поэтому, как правило всегда перегревается и ведёт именно внутреннюю плоскость тормозного диска. Японские тормозные диски имеют: • тройной проход воздуха ((смотреть фото в объявлении) с внешней стороны, с внутренней, между собой и отвод сверху через внешний срез); • больше металла - выше теплоёмкость; • в нём более теплонагруженная внутренняя рабочая плоскость (прикрытая щитком и самим колёсным диском) передаёт тепловую энергию на весь корпус тормозного диска, на ступицу и колёсный диск. Именно по такой схеме изготавливаются практически все нормальные тормозные диски, причём у большинства автопроизводителей. Являюсь владельцем Саmry ХV55 – проехал более 50 тысяч километров, и испытываю только положительные эмоции.