Suzuki VS400

Настоящий заводской чоппер старой школы - максимум механики, минимум электрики и ни грамма пластика. Кардан! Никаких замен и обслуживания цепей. Ничего не надо смазывать и подтягивать. Несмотря на свои 200 с лишним килограмм веса на низких скоростях рулится как велосипед - всё благодаря низкому центру тяжести -, а на трассе - едет прямо как утюг и плевать на все неровности и ветер. Идеально подходит для ежедневных поездок по городу и недалеких круизов по пригороду. Классический "велосипедный" руль может показать неудобным, как я думал, но это не так. Пару поездок и вы забудете о нём. От прежнего хозяина мне он достался с "прямым" рулем, но я хотел именно такой. Был куплен оригинальный руль в отличном состоянии (с завода он шёл именно с таким). Прямой руль отдам с мотоциклом. Шикарное широкое седло. После "спортов" и прочих дорожных мотоциклов как домашнее кресло. Сидения перешиты в толстенную экокожу и в отличном состоянии. Посадка на мотоцикл, несмотря на то, что это круизер, вполне классическая, как на дорожных мотоциклах (не ноги вперед), так что будет привычна для начинающих круизероводов. Коробка переключается четко, как затвор автомата калашникова. Ничего не вылетает, не хрустит. Вообще вся механика у этого мотоцикла идентична 750 и 800 кубовым родственникам, а значит рассчитана на более высокие крутящие моменты. Сцепление идеально. Никаких тросиков - оно гидравлическое. Работает четко. Где-то тысячу километров назад поменял масло в редукторе. Слилось чистое как слеза, можно было не менять. Я залил ZIC G-5 80w90. Нужно всего 200 грамм, так что литра масла хватает на 5 замен. Двигатель не дымит, масло не употребялет (менял раз в 3 тысячи). Масло ZIC M7 10w40. Последняя замена километров 500-700 назад. Тогда же заменил антифриз, залил COMMA XSTREAM G30, максимально соответствующий заводскому. Вообще вентилятор у меня включился всего лишь раз, когда ездили на смотровую - долгая езда на небольших скоростях по грунтовке. Ничего не стучит, не скрипит, двигатель шепчет. Иногда, кажется, слышен клапан на переднем цилиндре, так что еще раз отрегулировать для профилактике не помешает. Никаких подтеков масла. Двигатель весь сухой (см фото) Карбюраторы пересинхронил сам (к вопросу о том, что даже слесаря отказываются) После этого расход на межгороде упал с 5 до чуть более 4-х литров на 100км. Тросики в живом состоянии, еще походят (можно смазать, не смазывал). Тросик обогатителя не фиксируется (болячка, но решается, расскажу как) . Мембраны свежие, меняные до меня. Вскрывал карбы, там чистота. Из проблем: однажды стал переливать задний карб. Настроил, переливать перестал. Недавно проверял уровни и уровень в нем - половина от нормы. Нужно будет решить, но так как есть насос, то высасывать из него бензин он не успевает, проблем нет. Бензошланги я заменил на новые. Фильтра чистые, на пару сезонов хватит в городе. Патрубки как новые. Состояние бака внутри не знаю, но топливный фильтрик спустя сезон чистый. По подвескам проблем нет. Ничего не течет, ничего не стучит. На перьях зеркало в отличном состоянии. Задние амморты какие-то японские тюнингованные (штатные ругают все). Шины, колёса, тормоза. Переднюю шину пора менять. Задняя ну еще с натяжкой походит. Обе shinko. Ничего не спускает, ни разу не подкачивал. Обода не винтом, биений даже на 110+ нет. Тормозной диск спереди отличный, колодок много. Барабан судя по индикатору где-то половина, работает как надо. Электрика без проблем. Всё штатно, никто никогда туда ничего не вколхоживал - ни музыки, ни сигнализаций итп. Из замечаний - случайно оторвал провода от лягушки переднего тормоза, пока руки не дошли. Сломан корпус правого заднего повортника. Вообще нужно купить комплект классических поворотников и поменять, так как эти поворотники очень и очень плохо видно. Вообще все световые приборы заводские, никакого китая. Новый аккумулятор BOSH в оригинальном размере на 16Ah. Выхлоп - прямоток (вкручены флейты чтоб немного пригулшить). Жирный бас в-твина, мёд для ушей. Есть штатные "штаны" и флейты для них, отдал прежний хозяин. Вообще, если верить, прежнему владельцу, он в какому-то конкурсе на злой выхлоп побеждал) Я любитель тишины, поэтому планирую взять штатные трубы(если продавать передумаю) Внешний вид. Очень хорошее состояние хрома на двигателей. Всё железо без серьезных дефектов. На баке есть вмятина справа (вмяли когда грузили на тележку, со слов бывшего хозяина). Всё чинится, но и сейчас он выглядит великолепно. Можно просто полирнуть. Рама не гнутая, не битая, не крашенная. Номер читается без проблем. В общем, купил я его насмотревшись всяких фильмов про больших бородатых байкеров, но отъездив всего сезон понял, что круизер это не только понты, а в первую очередь те ощущения от управления, что может дать только круизер. И теперь только круизер, но мощнее. Как и все владельцы VS400 я влюбился в этот мотоцикл и захотел его же, но с двигателем на 800 кубиков. Осознание пришло после первой поездки в горный. Этот мотоцикл идеален для города, но на трассе хочется больше запаса мощности на рукоятке газа. Продаю неспеша, так как 99% времени я езжу именно по городу, а мототуризм у меня только в планах. Торг... если только после осмотра и чисто символически. Есть видео запуска на холодную и на горячую, могу скинуть по запросу.