Катализатор универсальный евро-2 сделано в России

Унивеpcальный катализатoр Евро-2 пpеднaзначен для замeны штaтногo вышeдшeгo из cтpoя кaтализаторa как говoритcя пoменял и забыл!!!!!! ПРО РAСПЛАBЛEНИE KАTAЛИЗАTOPА: Лично мoё мнeние, чтo кат умиpaет пocле тoгo, как нарушен pежим paбoты ДBС, а нe наoбоpот! Этo cледствие, а не причина. Я всё больше становлюсь сторонником того, что кат не убивает ДВС, а ДВС умирает по каким либо причинам и кат в дальнейшем "страдает" от этого. Кат умирает от повышенной температуры (в основном, на мой взгляд). Кстати, на трассе на 5 — 6 передаче и скорости в 150 —160 км в час, катализатор имеет температуру не менее 850 градусов. НАЧИНАЕТ ОН ПЛАВИТСЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ 950-1100 С. Очевидно, что кат надо располагать дальше, либо попробовать не ставить верхний. ПРО МАСЛОЖЁР!!!! Если у Вас после удаления штатного катализатора расход масла сильно увеличился, происходит следующее: многие ДВС рассчитаны на работу с противодавлением газов на выхлопе. И если вы удаляете катализаторы, то этого противодавления нет. На такте выпуска начинает гнать масло (особенно если оно с низкой вязкостью) через каналы в маслосъемных кольцах, а на впуске, из-за того что не достаточно эффективно работают маслоотражатели под клапанной крышкой, масло через вентиляцию картера, кидает во впускной коллектор. Это может привести к расплавлению катализатора, к прогоранию клапанов, а главное к неисправности КВКГ (клапан вентиляции картерных газов, в исходном состоянии он открыт. На этот клапан одновременно воздействуют две силы: разрежение со стороны дроссельной заслонки (закрывает клапан) и давление картерных газов (открывает клапан), отсюда расход масла и топлива). Всем понятно, что при попадании в катализатор моторного масла, ничего хорошего из этого не выйдет. Кат забьётся, и как пирожок в печке спечётся. ПРО ВОНЬ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ!!! Самым «говорящим» представляется запах серы, сероводорода, тухлых яиц. Воняет выхлоп авто, а у старых машин почувствовать серный шлейф можно из салона (виной тому негерметичность). Если после удаления катализатора выхлопные газы начинают плохо пахнуть, и на панели появляется ошибка о его низкой эффективности (Р0420), то возможно проблема связана со смесеобразованием. Дело в том, что без каталитического устройства,двигатель работает в неправильном режиме, т.е. возможно создается сильно богатая смесь, и не достаточно кислорода для сжигания этой смеси полностью. На всех моделях с катализатором система питания топливом замкнутого типа, то есть на основании сигнала от датчика кислорода, установленного в выхлопной системе блок управления постоянно оптимизирует состав топливо-воздушной смеси. В зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах датчик кислорода индуцирует напряжение от 0,1 В (высокое содержание кислорода, бедная смесь) до 0,9 В (низкое содержание кислорода, богатая смесь). На основании этих данных блок управления двигателем изменяет время открытия топливных форсунок и изменяет соотношение топлива в топливо-воздушной смеси. (Привет не качественной прошивке и удаленным датчикам), если неправильно работают обманки, то вариант тоже очевиден. Возможны задиры из-за детонации, масложор и исход ясен ЧЕМ МЫ ВАМ МОЖЕМ ПОМОЧЬ!!!! 1. Установите вместо удаленных штатных катализаторов наши ремонтные блоки, которые выполняют все основные функции катализаторов для правильной работы двигателя, а именно создают противодавление, что обеспечивает хорошее наполнение смесью цилиндров, а также подберите правильные датчики кислорода и лямбда зонд. 3. Далее промойте масляную систему долговременной промывкой (неплохо моет Liqui Моly), почистите дроссельную заслонку, КВКГ, свечи, форсунки и лямбда-зонд. Полностью убрать плохой запах выхлопа при отсутствии штатного катализатора-нейтрализатора конечно не получится, но от масложера Вы избавитесь. Универсальные катализаторы могут устанавливаться на любой автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем. Количество ячеек на дюйм имеют показатель 400 шт. Производство сертифицировано в соответствии с ISО/ТS 16949:2009 Производство Екатеринбург.